上长坪隧道出口交叉口加固方案.doc

云南省香格里拉至丽江高速公路 上长坪隧道出口端交叉口 加固施工方案 编制： 复核： 审核： 云南建投集团香丽高速第9标项目部 二〇一六年一月 目 录 一、工程概况 - 1 - 二、交叉口施工 - 2 - 三、交叉口加固措施 - 4 - 四、施工管理 - 5 - 五、工程质量保证措施 - 6 - 六、安全保证措施 - 7 - 七、环境保护及文明施工措施 - 16 -  上长坪隧道出口端交叉加固施工方案 一、工程概况 上长坪隧道为一座分离式~小净距~连拱隧道，位于迪庆州香格里拉县管辖区域；左幅隧道全长2801.35m，起止桩号为ZK76+365~ZK79+115；右幅隧道全长2816.13m，起止桩号为ZK76+351~ZK79+115；左右幅隧道间的净距：起点位置约为45m，然后逐渐加大，在两幅的K77+600里程附近位置最大达到约62m；然后逐渐减小，在两幅的K78+761.57位置相交于同一测中线，由分幅转换为整幅。左幅隧道最大埋深约431m，右幅隧道最大埋深约447m。 隧道出口均位于沟谷的半坡上，进口位于虎跳峡景区入口左上方峭壁，出口临近金山江北岸，峭壁分布，施工条件较为困难。设计弃渣场位于冲江河与金沙江交汇口上游700m冲江河西岸，距离A1-4便道入口1.3km，距离上长坪隧道出口6km，距离上长坪进口17km。 隧道限界净宽：0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75=10.25m；建筑限界净高：5.0m，按双向四车道设计。 根据本合同段施工总体部署，上长坪隧道采用双向掘进施工。受实际地质地形限制，出口段A1-4便道无法修建至隧道洞口，考虑到本项目控制性工程金沙江特大桥隧道锚工期需要，经指挥部、项目部、设计单位及相关专家现场实地踏勘后，对上长坪隧道出口段进洞方案进行调整，采用在A1-4便道BK4+350处设置支洞357m垂直于主洞进洞，支洞与主洞交汇里程为YK78+878，距离隧道出口237m。支洞建筑限界按8m*4.5m设计，设置3.5m*2双车道，施工期间作为上长坪隧道和金山江特大桥隧道锚及桥台施工通道。 二、交叉口施工 根据设计方案，支洞与主洞垂直布设，与主洞接触位置采用间隔开口设置门洞形式过渡。 2.1挑顶段总体施工顺序 （1）支洞进入正洞后，交叉口范围主洞采用导洞法开挖，先沿支洞掘进方向对主洞右幅开挖，采用I18异形门架支护，门架间距80cm，门架高度随主洞开挖轮廓线逐榀调整，门架横梁底部与调整后主洞钢架顶面齐平，然后紧贴门架横梁逐榀安装主洞钢架，最后进行主洞初期支护施工。 交叉范围主洞钢架一侧拱脚架立于支洞末端门架横梁之上，另一侧拱架立于坚实基岩，并对拱脚位置采用双排φ42注浆小导管锁脚处理。 （2）导洞范围主洞初期支护施工完毕后，按正常开挖轮廓线及正洞施工工艺向两侧进行主洞开挖施工。 （3）对交叉口位置主洞中墙进行开口，采用横洞方式进入对侧（左侧）主洞，横洞断面在满足单车通行的前提下，尽量选用小尺寸断面，初步拟定断面尺寸为5.8m(高)×6m（宽）。 （4）横洞进入正洞（左洞）施工工艺与支洞进入右洞施工方法一致，也采用导洞、异形门架支护，最后进行主洞初支施工。 2.2支洞进入正洞内的导洞施工方法 ①支洞施工至交叉口，完成支洞交叉口加强支护，并排安设4榀I32a门型框架并及时进行衬砌施工。 ②待支洞与正洞交叉口处支护工作完成后，采用导洞法开挖进入正洞，先行洞导洞高度控制在3m-4.5m范围内,宽度8m,(同支洞宽度），后行洞导洞高度控制在4.2m-4.5m范围内,宽度6m,(同横洞宽度），并及时进行超欠挖复测及超挖、欠挖处理。 ③开挖完成后，及时采用I18异形门架支护进行先行洞导洞支护，门架间距80cm，门架高度随主洞开挖轮廓线逐榀调整，门架立柱拱脚及接头处采用双排单根长3.5m的Φ42锁脚锚杆固定，钢架间采用?22钢筋连接筋连接，环向间距100cm，并同步做好系统锚杆，拱部挂设?8@25×25钢筋网，喷射20cm厚混凝土，门架立柱挂设?8@25×25钢筋网，喷射22cm厚混凝土，加强固定门架钢拱架。 ④待第一个单元拱架部位支护工作完成后，再以垂直于正洞方向向前开挖支护先行洞导洞的第二个单元，开挖方式于支护方式同（2）和（3）。 ⑤采用同样的开挖支护方式完成上导坑剩余部位开挖施工。 ⑥先行洞导洞门架支护系统完成并稳定后，架设主洞钢架，主洞钢架采用I18型钢，钢架间距60cm，门架横梁底部与调整后主洞钢架顶面齐平，然后紧贴门架横梁逐榀安装主洞钢架，主洞钢架与门架横梁采用焊接连接，架设焊接完成后