东北严寒地区测量放样技术总结.doc

京沈铁路客运专线 东北寒冷地区工程测量技术总结地貌多为山地和丘陵。由于地势起伏较大 2、《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT/18314-2009）； 3、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006)； 4、《新建铁路京沈客运专线精密工程控制测量技术方案（补充修改稿）》。 5、《测绘技术总结编写规定》（CH/T 1001-2005）； 6、 京沈铁路客运专线辽宁有限公司批准的有关工程测量的技术文件和工程设计文件； 7、《新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段JSLNTJ-6标精测工程控制网复测技术设计方案》。 四、人员设备情况 3.1人员配备 为满足施工测量要求，共配备9个测量组，每组3个人，分配到三个架子队，每个架子队3个测量组、1名测量主管。 3.2设备情况 工区共计全站仪11台，其中高精度全站仪4台，施工测量用全站仪7台。详见表1 表1 序号 仪器名称 设备序列号 鉴定情况 所属架子队 1 宾得R-322 875462 正常 路基一队 2 宾得R202 884216 正常 路基一队 3 南方NTS362R S61025 正常 隧道一队 4 南方NTS362RL T254160 正常 路基一队 5 南方NTS362RL T253334 正常 桥梁一队 6 拓普康GTS-102 2M0945 正常 桥梁一队 7 三鼎752RLC SD33541 正常 路基一队 8 三鼎752RLC SD33244 正常 隧道一队 9 三鼎752RLC SD33299 正常 隧道一队 10 瑞士徕卡TS02 1327671 正常 桥梁一队 11 徕卡TS06 1364544 正常 隧道一队 12 尼康GPT-3102N 8T2589 正常 桥梁一队 五、测量技术总计 5.1控制点选点 控制点选点埋设要求：尽量接近线路通过的位置；地层稳固，便于保存；视野开阔，测绘方便；点间的距离以不短于50m，不大于400m 为宜。 控制点埋设原则： （1）尽可能选择平坦而宽阔的路线； （2）点位应选在土质坚实，便于保存标志和利于安置仪器的地方 （3）导线边长大致相等 （4）点位四周应视野开阔，以便于施测碎部； （5）点位的密度应合适并较均匀地分布于整个测区。 5.2控制点埋石 控制点埋设时根据东北地区严寒冻胀及膨胀岩特性，点位埋设时埋石深度应在最大冻胀线以下不小于50cm，具体埋设标准如下图所示： 图图2 山体上基岩裸露处设置标石形式 控制点标志金属标志制作材料为上部为不锈钢，下部采用普通钢筋焊接而成，规格符合图3（a）、3（b）的规定；标志标识规格符合图3（c）的规定。 图3 控制点标钉及标识 5.3控制点标识 标石表面标识按图4所示进行，桩面采用预制模板进行表面的装饰和标识，预制模板厚度为10cm，并用统一制作的字模在桩面刻字，字块用红色油漆描红，字块的内容包括点号和“京沈客专”字样。并将控制点标志预先固定在桩体内。 图4-1控制点标石埋设图 混凝土盖(正面,厚80mm) 图4-2 混凝土盖规格 5.4平面控制网观测与数据处理 5.4.1观测 5.4.1.1 GPS数据采集 (1)、GPS测量作业满足下表2的基本技术要求。 表2 各级GPS测量作业的基本技术要求 级 别 项 目 CPO 二等（CPI） 三等（CPⅡ） 静 态 测 量 卫星截止高度角（°） ≥15 ≥15 ≥15 同时有效观测卫星数 ≥4 ≥4 ≥4 观测时段数 ≥4 ≥2 1 时段长度(h) ≥6 ≥1.5 ≥1 采样间隔(s) 30 15 15 PDOP或GDOP ≤6 ≤6 ≤8 (2)、本项目采用的测量仪器有Trimble系列GPS双频接收机和leica系列GPS双频接收机，标称精度均为±(5mm+1*10-6*D)，所用GPS接收机均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。 作业前按规范要求进行相关仪器检校，经常对光学对中器进行检校，作业过程中保持接收机设备工作状态正常。 (3)、观测前进行星历预报，按卫星星历预报表、GPS接收机数量及交通情况编制观测计划；按设计控制网网形进行观测。 CPI、CPⅡ测量迁站方式如图6.1.1，保证每点重复设站数≥2。 图6.1.1 CPI、CPⅡ测量迁站方式图 数据采集，数据采集时严格按照二等导线数据采集要求进行数据采集。 隧道进洞导线加密共计4个点，采用闭合导线进行，已知点CPI3316A、CPD6305作为已知变对导线进行加密。 5.4.2数据处理 GPS观测数据处理时基线计算合理、重复基线及环闭合差合格Kf/ΣD≤1/55000。 5.5交接桩 为保证现场使用控制点与布设控制网点位不出现用错现象，组织所有技术主管、测量