主燃油系统1.ppt

* 第五章 主燃油系统 5.1 概述 5.2 供油部分 5.3 主状态供油量调节部分 5.4 调节态供油量调节部分 5.5 主要的外部构造及各附件的工作顺序 发动机稳定状态 最大工作状态：主发动机工作于最大允许条件； 最大连续工作状态：85%左右最大状态推力； 巡航状态： 60%左右最大状态推力； 慢车状态： 5%左右最大状态推力。 发动机稳定状态调节常用方法：燃油流量→发动机转速 过渡（调节）状态：加速、减速、起动 加速性：推动油门杆时，发动机推力迅速增大的能力； 减速性：回收油门杆时，发动机推力迅速减小的能力； 起动：由零转速过渡到慢车转速的过程。 慢车转速：nidle=(24%～40%)nmax 过渡过程限制：稳定裕度、涡轮叶片强度、燃烧室稳定燃烧 第一节 概述 供油部分 主状态供油量调节部分 过渡状态供油量调节部分 主燃油系统 离心增压泵 燃油滤 主柱塞泵 油门开关 分配器 燃油总管 工作喷嘴 流量调节器 低压转子转速调节器 高压转子最大转速限制器 升压限制器 液压延迟器 自动起动器 回油电磁活门 起动补油电磁活门 主泵 第二节 供油部分 一、离心增压泵 作用： 提高柱塞泵进口油压，并保证其进口油压稳定。 组成： 离心式油泵 定压活门 放油开关 二、燃油滤 作用： 过滤燃油中的杂质。 主要组成： 外壳、过滤元件、紧固螺栓 三、主柱塞泵 作用： 提高工作喷嘴前的燃油压力，供给燃烧室所需燃油。 主要组成： 转子、柱塞、斜盘、随动活塞、分油盘、盖子、壳体 影响主柱塞泵供油量的因素 1.油泵转子的转速 转速高，吸注次数多，供油量大。 2.斜盘角度 角度大，吸注油量大，供油量大。 3.供油效率 供油效率=实际供油量/理论供油量 供油损失 泄漏损失 填充损失 四、分配器、燃油总管和工作喷嘴 （一）分配器 作用： 根据供油量的大小，控制主、副油路打开的时机和大小，使小流量时喷嘴前有足够的油压，保证雾化良好，大流量时喷嘴前油压不致过高，以免主燃油系统密封困难和油泵负荷过大。 （二）燃油总管 （三）工作喷嘴 第三节 主状态供油量调节部分 一、低压转子转速调节器 （一）功用 在发动机低压转子转速n≥85.2％的情况下，当油门手柄位置一定，发动机的工作条件变化时，自动调节供油量，保持转速n1不变；在推收油门手柄时，调节供油量，改变发动机的转速。 （二）构造 1.离心飞重 2.分油活门 3.调准弹簧 4.回输装置 5.定压活门 作用：用来保持分油活门进口处的油压，以保证转速调节器的工作不受油泵出口油压变化的影响。 （三）工作原理 发动机在自始转速以上某一转速稳定工作时，离心飞重对分油活门的作用力Fa与弹簧对分油活门的作用力Fs相等，即Fa=Fs，分油活门处于中立位置，关闭通往左室和右的油路，回输活门也处于中立位置，关闭通往中室油路。此时，左、中、右三室不来油也不回油，随动活塞位置保持一定，斜盘角度也一定，油泵的供油量等于发动机的需油量，发动机保持一定的转速nl。 1.发动机工作条件变化时，保持转速不变的原理 H 增大 n1增大 Fa 增大 分油活门左移 随动活塞右移 斜盘角度减小 供油量减小 n1减小 第一阶段：刚性回输阶段 第二阶段：柔性回输阶段 第三阶段：恢复平衡阶段 分油活门：由向左移动变为向右移动，移动速度逐渐降低； 回输套筒：向左移动，移动速度逐渐降低； 油路：保持左室来油，右室回油，左右室压差逐渐缩小，中室既不来油也不回油； 随动活塞和回输活塞：向右移动，移动速度逐渐降低； 向发动机的供油量：持续减少，但减速逐渐降低。 油路：左室来油，右室回油，中室回油； 随动活塞和回输活塞：随动活塞右移速度小于回输活塞。 推油门杆 调准弹簧力增大 分油活门右移 随动活塞左移 斜盘角度增大 供油量增大 n1增大 2.操纵油门手柄时，改变转速的原理 第一阶段：刚性回输阶段 第二阶段：柔性回输阶段 第三阶段：恢复平衡阶段 分油活门：由向右移动变为向左移动，移动速度逐渐降低； 回输套筒：向右移动，移动速度逐渐降低； 油路：保持右室来油，左室回油，左右室压差逐渐缩小，中室既不来油也不回油； 随动活塞和回输活塞：由向左移动，移动速度逐渐降低； 向发动机的供油量：持续增加，但加速逐渐降低。 油路：右室来油，左室回油，中室来油； 随动活塞和回输活塞：随动活塞左移速度大于回输活塞。 液压延迟器实现调准弹簧力调节 （四）性能分析 1.动态特性 调节系统的稳定性和过渡过程品质。 调节系统稳定性：如果一个自动调节系统由于干扰作用而偏离稳定状态，当干扰