交通工程学课件03.ppt

3.4 行车延误调查 2．输入输出法 ■适用条件：用于调查瓶颈（或窄桥）路段的行车延误，对于有较长引道的信号交叉口也可以考虑采用此方法。 ■假设前提：车辆的到达和离去属于均匀分布，即车辆出入是均匀的；车辆排队现象存在于某一持续的时间内，在其中某一时段中，若到达的车辆数大于道路的通行能力时则开始排队，而当到达车辆数小于道路的通行能力时，则排队将开始消散。 ■调查方法：调查在两个断面同时进行，在调查路段的起点B和终点A各设一名观测员，用调查交通量的办法，以5min或15min为间隔时间观测和累计交通量。 ■调查结果的计算和分析： 输入-输出法 3.4 行车延误调查 调查结果分析 无阻塞 阻塞开始 阻塞 阻塞 开始消散 阻塞结束 80 170 260 350 440 530 80 90 90 90 90 90 80 180 300 390 460 530 80 100 120 90 70 70 9:00-9:15 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00 10:00-10:15 10:15-10:30 累计 到达 累计 到达 阻塞 状况 离去车数（辆） 到达车数（辆） 时间 3.4 行车延误调查 绘制到达-离去曲线 曲线表示含义 水平间隔：某车通过瓶颈路段所需时间 垂直间隔：某一时刻的受阻车辆数 总车时数：两条曲线围成的面积 总延误车时数：当无阻通过瓶颈段所需的时间与受阻车辆所需的行程时间相比很小时，总车时数看成是总延误车时数。单位：辆.h或辆.min。 3.4 行车延误调查 （1）每辆通过瓶颈路段的车辆所需的平均行程时间： （2）无阻塞时，每辆车所需的行驶时间： （3）平均每车延误 有关参数计算方法 3.4 行车延误调查 以求第300辆车的延误时间为例： 第300辆车是在9:45到达，离去车辆为260辆，排队位置为300-260=40辆。由瓶颈路段的通行能力知：每辆车通过的平均时间为15/90(min),则第300辆车通过所需时间为 延误时间为实际形成时间-无阻碍时的自由行驶时间之差 计算延误时间 已知通行能力360辆/h 3.4 行车延误调查 （1）用输出—输入法调查延误很难得到平均每一受阻车辆的延误和受阻车辆占总数的百分比，并且无法确定产生延误的准确地点和原因，也无法分清延误的类型。 （2）该法前提是：来车与离去是均一的假设，与实际的交通状况不相符。因此计数交通量的间隔取的越小，精度越高；瓶颈长度越短，精度也越高。 （3）客观地研究瓶颈路段的行车延误，有一定的实用价值。 输入输出法的注意点 3.4 行车延误调查 1．调查地点 2．调查时间 3．样本量的确定… 4．观测方法：点样本法 五、交叉口延误调查 ●交叉口每一引道需要3～4名观测员，1报时员，1（或2）观察员，1记录员。 ●观测开始之后，报时员每15s钟报时一次，观察员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录。同时，记录员（或第二名观察员）还要统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。 3.4 行车延误调查 5．提交成果 3.4 行车延误调查 样本量大小确定 为保证所需要的精度，必须有足够的样本数。 （1）在进行引道延误调查时，需要调查的最少车辆数为 式中: S——引道延误的样本标准差(s)， 常取 S=10~20s E——引道延误的容许误差(s)， 取E=2~5s K——置信度常数 3.4 行车延误调查 样本量大小确定 经验表明：观测60辆车可获得较满意的结果。 (2) 在进行停车百分率调查时，应用概率统计中的二项分布来确定需要调查的最小样本数： 式中，p——在引道上停驻的车辆百分比 d——停车百分比的容许误差，取为0.01~0.1,一般取d=0.05 在任何情况下，所取样本量不应少于50辆。 3.4 行车延误调查 置信度常数K 68.3 86.6 90.0 95.0 95.5 98.8 99.0 99.7 1.00 1.50 1.64 1.96 2.00 2.50 2.58 3.00 置信度 % k 3.4 行车延误调查 6 例题 [例]对交叉口某一入口引道进行延误调查，观测时间间隔为15s。对引道上100辆车的初步调查，知停驶车辆百分率约为49%，实际调查数据如下。试求：①确定最小样本容量；②按所给调查数据计算延误指标。 解：（1）最小样本容量 按置信度95%，查得 ，取 ，代入公式得： 即要求调查的引道交通量至少为400辆。 （2）计算