交通港站与枢纽河流与航道.ppt

航道富裕宽度——保证船舶安全航行，不产生船吸和岸吸现象 的最小富裕尺度。包括船队间的富裕宽度、 船队与航槽边线间的富裕宽度。 影响航道富裕宽度的因素： 船形、队形、系结方式； 船队的航速及推轮的舵效； 水流流速、流态； 河岸的土质及坡度等。 航道富裕宽度的确定方法： 通过设计船型的实船试验确定； 采用经验公式估算 我国目前的直线段航道标准宽度大致是设计船队宽度的4倍，随着航运事业的发展，这个比值将会增大。 弯曲段航道加宽 《航道整治工程技术规范》规定 R6L时，不考虑弯曲加宽 3LR6L时，根据水流条件等具体情况确定 通过实船试验确定 R3L时，适当加宽 通过公式计算 采用直线段航道标准宽度的计算公式 （其中a的取值采用弯道上的航行漂角） 3、航道最小弯曲半径 航道弯曲半径——弯曲航道中心线的曲率半径； 航道最小弯曲半径——保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半径 航道最小弯曲半径的取值： 3×顶推船队长度 或 4×拖带船队中最大单船长度 在一定条件下，弯曲半径可适当减小，但不得小于： 2×顶推船队长度 或 3×拖带船队中最大单船长度 4、通航净空 净空高度Hm 净空宽度Bm 上底宽 b 侧高 h 通航净空示意图 净空高度——设计最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距离； 净空宽度——航道底标高以上桥墩（桥柱）间的最小净空。 三、航道断面系数 ——航道断面系数； ——设计最低通航水位时的航道过水断面； ——标准船舶（队）标准吃水时的船只浸水横断面面积。 值越小，船舶航行的阻力越大。 根据国内外的研究成果，认为 是最经济合理的 《航道工程技术规范》规定： 一般情况， ； 流速较大的河流， 。 四、航道水流条件（包括流速、比降和流态） 航道内的表面流速、局部比降、垂直航道轴线的横向流速 不能过大 澜沧江河流急流滩船舶过滩 第三节 航道规划及航道工程措施 一、航道规划 航道规划的主要任务 研究航道开发的经济意义、社会价值及技术上的可能性； 制定近期和远景航道开发方案； 提出适应远景发展的航道措施方案； 拟定第一期航道工程项目； 提出运河开发方案。 航道工程措施方案应包括 （1）根据综合利用的要求及河流的自然特点，拟定航道的治理或开发方式；（2）拟定航道路线；（3）拟定航道及其建筑物的通航标准尺度；（4）拟定改善通航条件的工程措施；（5）分析水工建筑物建成后对通航条件所产生的影响，提出航运流量及航运保证率的要求，提出对水库电站操作的要求。 航道工程项目的完成一般要经过６个阶段 二、航道工程措施 航道工程—— 以延长通航里程，提高航道标准， 改善通航条件 和保障航道畅通为目的， 包括疏浚、整治、渠化、 运河、航标、 清障等工程措施的总称。 1、 航道疏浚工程 ——采用人力或机械施工方法， 为拓宽、加深水域而进行的 水下土石方开挖工程。 2、航道整治工程——在河床上修筑专门的整治建筑物或其他工程措施，诱导水流、改善水流情况，集中水流利用水流本身的力量冲刷河槽，调整河槽形态，增加航道尺度，改善航行条件。 长江中游界牌水道锁坝施工 疏浚工程和整治工程不能从根本上改变河流的水文情况， 只是局部性改变河床的形状以及河中的水流状态。 河流基本上处于自由状态——天然河道。 疏浚工程和整治工程在某些情况下改善航行条件的效果受到限制。 3、 渠化工程——在天然河流上，以航运开发为主要目的， 修建拦河闸坝和通航建筑物以壅高上游水位， 从而改善航行条件。 渠化工程从根本上改变天然河流的水文情况。 渠化后的航道、人工运河——人工水道。 船舶过闸 清 槽 * 第二章 河流与航道 本章介绍了天然河流的形态特征、河流水力特征、河流泥沙特征。航道必须具备一定的航行条件，即航道尺度，根据航道内通过设计船型载重吨位的大小，航道划分为七级。航道的规划应有科学的程序，航道工程措施可分为疏浚工程、航道整治工程、渠化工程、