交通运输布局lcez.ppt

第二节 交通运输布局 （1）交通运输线、站的区位因素 （2）我国主要交通运输线、铁路枢纽和港口 （3）城市的道路交通网网络 一、交通运输网中的线 典型案例一 青藏铁路 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长814公里，于1984年投入运营。从2001年起修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上 2005年10月全线贯通，2006年7月1日9:00全线通车。 1.人口：尽量多地通过居民点、铁路车站、码头等。（适用于：地方公路） 2.里程和运营时间：尽量修筑桥梁、隧道，缩短里程，以节省运营时间；适当照顾沿线重要经济点。（适用于：国道、高速公路） 铁路建设意义 1.目前亚欧大陆东西最为便捷的通道是( ) A.西伯利亚大铁路 B.连云港——鹿特丹铁路 C.陇海——兰新铁路 D.符拉迪沃斯托克——鹿特丹铁路 分析内河航运发达的区位因素 知识窗--欧洲内河航运网 二、交通运输网中的点 二、交通运输网中的点 2.请问：有了第一亚欧大陆桥，为何还要修建第二座？ 因为： ①第一条主要俄罗斯境内，而第二条通过国家多、地区多，如东亚、中亚、西亚、东欧、西欧； ②通过城市多，经济发达； ③线路比第一条短，可节省成本，节约时间。 3.与第一条亚欧大陆桥相比，第二条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些？ ①位置偏南，避开了高寒地区； ②可常年运营； ③运营距离短，可节省运费； ④辐射国家多，交通量大。 4.兰新铁路为第二亚欧大陆桥的东段，具有重要的战略地位，试分析该铁路的重要意义。 答案： ①有利于我国东西部间的物质和信息交流； ②推动沿线各国经济与国际贸易发展； ③创造有利于我国经济建设的和平的周边环境。 类型：天然河、人工运河? 特点：河网稠密，水量充沛，通航里程长 思考：为什么欧洲有稠密的内河航运网？ 莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？？ A 莱茵河为一条重要的国际性河流，航运价值大，请运用自然环境整体性的原理说明其航运价值大的自然原因。 评价欧洲西部河流航运的自然条件。 地形平坦，河流水流平缓； 年降水较多且季节变化小，水量丰富且稳定； 冬季不结冰，航运期长 （河网密布，地势低平，更容易修建人工运河，形成内河航运网） 长江由于长江流域主要地处我国湿润地区，流域内降雨量丰沛，河流水量大，汛期长，一年四季均可通航，多数干支流经地区地势平坦，因而通航里程长，江阔水深，通航条件优越，有“黄金水道”之称。 ①气候:降水影响水量，决定河道的宽度、河流水位；气温影响冰期，决定河流是否四季通航。 ②地形:落差大小，决定水流是否平稳，主要出于对航行安全的考虑。 ③通航里程的长短:江阔水深，水流平稳，通航里程长是河流航运的有利条件。 ④航运价值是否高:还要受其流域或沿岸人口、城市、经济的影响。 1.影响航运条件因素从以下几个方面： 2.河流航运价值的评价 （1）航行条件（自然条件）： （2）航运价值（社会经济条件→→运输需求量 ）： 流经地区经济水平、资源状况、人口密度。 思考： 俄罗斯的叶尼塞河水量丰富，航运价值却不高，为什么？ 水文特征、河道特点和通航里程。 注意：地形→水流速度 河道的宽度，水深度 气候→流量、季节变化、结冰期 ——以上海港为例 机场 码头 港口 车站 交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 港口 港口的建设 陆域条件 港口区位的制约条件 水域条件 停泊条件 航行条件 腹地条件 筑港条件 自然条件 经济条件 港口是具有一定面积的水域和陆域，供船泊出入和停泊、货物和旅客集散的场所。 水 域 供船舶出入和停泊 陆 域 供旅客和货物集散 水域条件（航行条件、停泊条件） 陆域条件（筑港条件、腹地条件） 与城市的关系：城市与港口互为依存，城市是港口的依托 ——港口区位条件 问题探究 上海港，位于中国大陆海岸线的中心，扼长江入海之咽喉，面对浩瀚的太平洋，同时又处于长江东西运输通道与海上运输通道的交汇点。 上海，最优越的地理条件是水上交通的便利，是中国第一大港，也是世界上最大的港口之一。是典型的以港兴商，以商而兴市的城市。 水域条件（航行条件、停泊条件） 陆域条件（筑港条件、腹地条件） 与城市的关系：城市与港口互为依存，城市是港口的依托 ——港口区位条件 上海港区分布图 优 点 三角洲地势平坦开阔，利于合理