传统点火系统的组成及原理.ppt

传统点火系统的组成及原理（二） 传统点火系统的组成及原理（三） 当发动机转速升高时，离心块的离心力便逐渐增大，自某一转速开始，离心块的离心力即克服弹簧拉力，使离心块向外甩开。离心块上的销钉便推动拨板及凸轮沿轴的旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，使点火提前。 转速越高，触点被顶开的时机越早，点火提前角就越大。 转速降低时，离心块在弹簧力作用下回位，点火提前角减小。 为了使离心调节机构的工作情况更适应发动机转速变化时对点火提前角的要求，两个离心块弹簧由直径不同的钢丝绕成。低速时只有细直径弹簧起作用，随转速升高，点火提前角增量大。高速时两个弹簧同时起作用，随着转速的再升高，点火提前角增量小。 (2)真空提前调节机构 空提前调节机构是根据发动机负荷的变化自动调节点火提前角的装置。 结构： 　　在真空调节器内装有膜片 5，将其内部分成两个腔室，位于分电器外壳一侧的腔室与大气相通，另一腔室用管子与化油器混合室相通。膜片中心固装拉杆4，拉杆前端装有销钉与活动底板连接。当拉杆随膜片运动时，可拉动活动底板转动，从而带动触点改变与凸轮的相对位置，提前或推迟顶开触点。膜片右侧装有弹簧6，平时弹簧伸张使膜片拱向分电器外壳一侧，不改变初始点火提前角。 原理： 发动机怠速时，化油器混合室真空孔位于节气门上方，膜片不受气压差作用，真空调节器不工作。发动机小负荷时，节气门开度小，真空孔位于节气门下方，此处真空度较大，吸动膜片克服弹簧张力向右拱曲，带动拉杆拉动活动底板迫使触点逆着分电器轴的旋转方向转动一定角度，使触点提前被顶开，点火提前角增大。 当发动机负荷增大即节气开度增大时，真空孔处真空度降低，吸力减小，膜片在弹簧张力作用下向左拱曲，带动拉杆驱动活动底板顺着分电器轴的旋转刀向转动一定角度，使触点推迟被顶开，点火提前角减小。 二、高压导线 　　用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。由于工作电压很高（一般在15kV以上），电流强度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚，耐压性能好，但线芯截面积很小。 　　汽车用高压线有铜芯线和阻尼线两种。 小结：分电器、点火提前装置的结构及工作原理 作业： 1、分电器作用。 2、转速、真空提前机构作用。 三、火花塞 作用：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在其间隙中产生电火花，点燃混合气。 (一)火花塞的结构 　　火花塞主要由接线帽、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成。 　　火花塞与汽缸盖座孔之间应保证密封，密封方式有平面密封和锥面密封两种。平面密封时，在火花塞与座孔之间应加装铜包石棉垫圈；锥面密封是靠火花塞壳体的锥形面与汽缸盖之间相应的锥形面进行密封。 * * 传统点火系统的组成及原理(一) 组成 一、蓄电池点火系统的工作原理： 播放传统点火视频 1、基本工作原理 1)断电器触点闭合时，低压电路接通，点火线圈中磁场形成。 当断电器触点受分电器凸轮控制而处于闭合状态时，点火系统低压电路即被接通，点火线圈初级绕组就有电流流过，其路径为：蓄电池“+”→点火开关→附加电阻 R→点火线圈初级绕组→断电器触点(已闭合) →搭铁(蓄电池“-”)。初级电流便在点火线圈铁心中产生磁场。 2)断电器触点断开，初级(低压)电路被切断，次级绕组产生高压电。 当断电器触点被分电器凸轮顶开时，初级电路被切断，初级电流迅速减小，其铁心中的磁通迅速变化，产生200~300V的自感电动势，根据电磁感应原理，这便使绕在铁心上的次级绕组感应出 15~20 kV 的高压电。 3)高压电由配电器分配，并送至等待点火的那一缸火花塞，从而实现点火。 2、点火线圈 1)作用：产生高压电 2)分类 (1)开磁路点火线圈 a、结构： 线圈的骨架上先绕次级绕组，在次级绕组的外面绕初级绕组。在线圈的骨架内装入由硅钢片叠成的铁心。 次级绕组用 Φ0.06-0.1mm的漆包铜线绕11000-26 000 匝，各层之间均垫以绝缘纸。初级绕组用Φ0.5-1.0 mm的漆包铜线绕230-270 匝，绕组外面和外壳之间装有导磁钢片，用来加强磁通。 两接线柱点火线圈的低压接线柱上分别标有“+”、“-’”标记。 三接线柱点火线圈在外壳上附加一个电阻，同时又增加了一个接线往，附加电阻接在标有“开关”和“+开关”的两接线柱上。 b、附加电阻(负温度系数电阻)作用： 发动机正常工作中，附加电阻串入初级绕组电路中，以保证发动机低速时，点火线圈不过热，高速时，火花塞不断火。发动机起动时，附加电阻被短路，以增大初级绕组电流值，从而改善发动机起动性能。 2)闭磁路点火线圈 闭磁