刀具几何角度的选择.ppt

一、合理选择前角 前角归纳为： ①工件材料： ②加工性质： 强度硬度大前角小刀坚固散热好；塑 性材料前角大刀锋利变形小；脆性材料前角小刀坚固散热好 高速钢前角大抗弯强度大耐冲击； 硬质合金前角小抗弯强度小不耐冲击 ③刀具材料： 粗加工前角小刀坚固散热好；精加工 前角大刀锐利变形小 尽量大 我想想？ 硬质合金车刀前角的经验参考数值： 工件材料 合理前角 工件材料 合理前角 粗车 精车 粗车 精车 低碳钢 20 ～ 25° 25～30° 灰铸铁 5～10° 10～15° 中碳钢 10～15° 15～20° 铜及铜合金 5～10° 10～15° 合金钢 10～15° 15～20° 铝及铝合金 35～40° 30～35° 淬火钢 -15～ - 5° 钛合金 σb≤1.177GPa 10°～15° 奥氏体不锈钢 15～20° 20～25° 实践操作：当用硬质合金车刀精车低碳钢工件时，前角应如何选择？为什么？ 精车低碳钢选（ ）的前角以使刀刃（ ）切削变形（ ），切削力（ ） 明辨是非：由于硬质合金的抗弯强度较低，冲击韧度差，所取前角应小于高速钢刀具的合理前角。 较大 锋利 减小 减少 如何判断？ 巩固关卡 前角选择歌 前角作用大，合理选择它： 工件硬度高，前角要选小， 工件塑性大，前角要选大。 硬质合金刀，前角要选小， 高速钢刀具，前角要选大。 粗加工前角小，精加工前角大。 二、合理选择后角 硬质合金车刀合理后角参考数值： 工件材料 合理后角 工件材料 合理后角 粗车 精车 粗车 精车 低碳钢 8°～10° 10°～12° 灰铸铁 4°～6° 6°～8° 中碳钢 5°～7° 6°～8° 铜及铜合金 6°～8° 6°～8° 合金钢 5°～7° 6°～8° 铝及铝合金 8°～10° 10°～12° 淬火钢 8°～10° 钛合金σb≤1.177GPa 10°～15° 奥氏体不锈钢 6°～8° 8°～10° 选( )的后角（即选取楔角大一些），以保证刀头（ ），散热( )，切削刃强度( )。 实践操作： 当用硬质合金车刀对灰铸铁材料粗车外圆时，后角应如何选择？为什么？ 明辨是非：当粗加工、强力切削或承冲击载荷时，要使刀具寿命延长，必须减少刀具摩擦，所以后角应取大些。 较小 强度好 好 好 对不对呢？ 巩固关卡 一般车刀的副后角取和后角相同 的数值。但切断刀受刀头强度限 制，副后角较小（1 °30′～2°）。 副后角 和后角相同 三、合理选择主、副偏角 1.主偏角的选择  ② 工件形状：Kr按工件表面形状 选取，如台阶轴车刀主偏角为90o ① 系统刚度：刚性好， ， 刚性差， Kr小 Kr大 我知道！ 2.副偏角的选择： 主要根据加工性质选取，粗车取10°～ 15°，精车取5°～10°，切断1°～3° 尽量取小值 考虑对粗糙度的影响：尽量取小值 常用车刀主、副偏角的参考值 适用范围，加工条件 主偏角kr 副偏角k′r 工艺系统钢性足够,小切深车削淬硬钢、冷硬铸铁 10°～30° 5°～10° 工艺系统钢性较好需中间切入，车端面、倒角 45° 45° 工艺系统钢性较差，粗车、强力车削 70°～75° 10°～15° 工艺系统钢性差，车台阶轴、细长轴 80°～93° 6°～10° 切断、车槽 ≥90° 1°～3° 实践操作：当用硬质合金车刀车精车细长轴时，刀具的主副偏角如何选择？为什么？ 应选择（ ）的主偏角、（ ）的副偏角。一般kr=（ ）， k′r=（ ） 。 因为细长轴工艺系统刚性（ ），主偏角应选较大值；较小的副偏角可以（ ）表面粗糙度值。 明辨是非：盲孔车刀对主偏角不作要求。 较大 较小 90° 差 降低 8° Kr大于90° 巩固关卡 四、合理选择刃倾角： 刃倾角的选择： 1）加工性质： 2）断续切削： 3）系统刚性差： 4）工件σb、HB大：  粗加工刃倾角λS = 0～-5o（保护刀尖） 精加工λS = 0～5o （使Fp小些） 刃倾角λS 0（保护刀尖） 刃倾角λS 0（保护刀尖） 刃