十五局车站防水监理细则第二版.doc

南湖路车站防水工程监理细则 一、工程概况及专业工程特点 1.1 工程概况 1.1.1 工程名称1.1.2建设单位1.1.3设计单位1.1.4施工单位1.1.5监理单位1.1.6本车站工程内容要求 本段勘察范围内地貌类型为低山溶丘和溶蚀洼地相间地貌。由于近年来的工程建设，场区已进行开挖回填，现形成以龙井路为界的两级平台。龙井路北侧地形相对较高，地形略有起伏，其低洼处现已用建筑废料及生活垃圾回填，地面标高1284.0m~1291.3m，局部种植有杨桃树，余下为空地。龙井路南侧 地形相对较低，地形平缓，场区可见大量回填土，地面标高1282.2m~1284.6m，场区现为空地。 拟建工程场地位于云峰大道与龙井路交叉口以西约200m，线路与龙井路呈N45°E斜交。场地周围建筑物较少，仅有毗邻龙井路北侧的西普陀寺，地下车站从其东南角下穿。 1.3车站主体、围护结构 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。? 主体结构采用三层(四层)多跨矩形框架结构，出入口采用单层单跨矩形框架结构，1号风道采用单层多跨矩形框架结构。? 1.4 车站结构防水设计原则 本站为地下两层两跨（局部为三跨）钢筋混凝土框架结构。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。 车站附属结构包括2个风亭和四个出入口（1、3号出入口预留），采用明挖顺筑法施工。支护结构结合车站基坑主要采用放坡+土钉墙支护，车站附属结构主体工程，采用单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。 （1）地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 （2）防水设计应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施。 （3）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。 （4）选用的柔性防水层材料种类不宜过多，并应具有环保、经济、工艺成熟；施工简便、与土建工法匹配；适应当地的天气、环境条件；成品保护简单等优点。 （5）优先选用不易产生窜水的防水系统，减少对后期堵漏维修工作带来的不利影响。 1.5 防水技术要求 （1）明挖法施工的迎水面结构钢筋混凝土（结构顶、底板，结构侧墙），须采用防水混凝土进行结构自防水，并根据防水等级须设置附加柔性防水层。 （2）防水混凝土应通过调整配合比，掺加外加剂、掺合料配置而成，抗渗等级根据结构的埋置深度确定，但不得小于P8。 （3）防水混凝土最大裂缝宽度应满足结构最大计算裂缝宽度的允许值； （4）顶板防水层须设置100mm 厚细石混凝土保护层。若顶板覆土小且有种植要求的，须在顶板防水层上加设PVC 抗根系穿刺层，无种植要求时，加铺隔离油毡。 （5）基面要求平整、干净、干燥。要求铺设防水层的基层表面不得有明水流，否则应进行堵漏或临时引排。明挖车站顶板混凝土必须多次收水、压平、抹光，以满足设置柔性防水层所需的平整度，无须施做水泥砂浆找平层。 （6）底板防水采用高分子类预铺防水卷材，侧墙、顶板采用2.5mm 厚聚氨酯涂料。 1.6 专业工程特点 车站主要布置于现状金阳二手车市场空地内， 向北下穿西普陀寺内一两层房屋（施工期间需拆除），北端至龙井变电站西侧围墙外止。车站西北侧为西普陀寺，东北侧为龙井变电站。车站长232m，标准段宽度为19.9m，基坑深度约为：16.23~18.70m，本基坑边坡为临时性边坡，根据地铁设计相关规范和国内相关地铁基坑经验，南湖路站基坑（除围护桩范围）安全等级按二级考虑，围护桩范围安全等级按一级考虑。南湖路站平面布置图如下所示： 1.8车站技术标准 1、车站结构的安全等级按混凝土结构设计规范的规定确定为一级，车站中的各类结构构件的安全等级宜与整个结构的安全等级相同。结构重要性系数γ0=1.1。 场区钻探揭露地下水位在1273.0~1275.0m之间，较南湖水面高1~2m，自然状态下水力比降约0.5~1.0%，由于场区岩溶强烈发育，地下水位受周边与之贯通的地表水体影响较大；根据上述水文地质条件，综合分析场区历史高水位在1279.0m左右，建议采用1279.0m作为本工点基础抗浮水位设计标高。 1.10车站围护结构 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800m