华南农业大学2012-13学年城市规划原理Ⅱ期末考试复习大纲.doc

2012年春季《城市规划原理》（2）复习提纲 控制性详细规划规定性要求314 应包括土地使用、环境容量、建筑建造、城市设计引导、配套设施和行为活动。 控制性详细规划公共服务设施设置控制346 城市道路规划要点368 在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统：在城市道路系统规划中，首先要考虑到城市空间的联系和功能布局。在城市总体布局中要尽量使交通能够在全市范围内均衡分布，避免过于集中在少数干道上。 按交通性质区分不同功能的道路：三级划分主干道、次干道、支路。性质划分交通性道路、生活性道路。 充分利用地形，减少工程量：在规划道路系统时，善于结合地形，尽量减少土方工程量，便于车辆行驶和地面水的排除。线路应选土质稳定、地下水位较深地段，尽量绕过水文地质不良地段。 考虑城市环境和城市面貌的要求：道路走向应有利于城市通风，一般应平行于夏季主导风向。南方海滨、江滨道路临水敞开，布置一定数量且垂直于岸线的道路。北方城市道路布置应与冬季大风的主导风向呈直角或一定偏斜角度，避免大风直袭城市。山地道路走向要利于山谷通风。 满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求：城市各种管线与道路铺设在奇偶空之间要有一定水平距离，以便在施工养护时不致影响相邻管线工作和安全。城市要有足够数量的对外交通出口以保证平时、战时、受灾时交通畅通无阻。 城市干道网密度与间距369 城市道路系统中交通干道应占有一定比例，通常用干道网密度来衡量，单位以km/km2表示。一般认为干道恰当的间距为600—1000m，相应的干道网密度为2—3km/km2。 城市道路分级369 我国道路规划中，除大城市设有快速路外，大部分城市的道路都按三级划分： （1）主干道（全市性干道），主要联系城市中的主要功能区，主要交通枢纽和全市性公共活动中心等，为城市主要客货运输路线；一般红线宽度40—70m （2）次干道（区干道），为联系主要道路之间的辅助交通路线；一般红线宽度30—50m （3）支路（街坊道路），是各街坊之间的联系道路。一般红线宽度20—30m 道路系统也可以分为交通性道路和生活性道路。 交通性道路特点行车速度大、车辆多、行人少。作用是解决城市中各分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。 生活性道路主要解决城市各分区内部联系的需要。其特点是车速较低，以行人、自行车和短距离交通为主。 道路宽度及横断面的确定372 城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义。道路宽度只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由道路的功能来决定。城市道路横断面的基本形式有三种，简称一块板、两块板、三块板。一般根据道路性质、等级、并考虑机动车、非机动车、行人的交通组织以及城市用地等具体条件，因地制宜确定，不应受这三种基本形式的限制。一块板是所有车辆都在同一条车行道上双向行驶；两块板是由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶；三块板有两条分隔带，把车行道分成三部分，中间位机动车道，两旁为非机动车道。 停车场规模及指标374 影响停车场规模的因素包括：城市规模、中心商业区吸引力的强弱、城市的土地利用、汽车保有状况、城市公共交通的服务水平、城市停车控制方法等。 城市规划中对停车场用地估算时，每辆车的用地采取以下指标：小汽车为30—50㎡，大型车辆为70—100㎡，自行车为1.5—1.8㎡.对小型停车场，在小城镇和城市中心用地紧张地区宜取低值。 城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人0.8—1.0㎡进行计算，其中机动车停车场的用地为80%—90%，自行车停车场的用地为10%—20%。 公共交通规划要点384 规划的公共交通线路网的密度，在市中心区应达到3—4km/km2；在城市边缘区应到达2—2.5km/km2。公共交通车站的服务半径一般为300—500m。 规划中可通过设置独立的自行车专用路、城市干道两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路等，共同组成一个能保证自行车连续通行的网络。 生态适宜性分析的一般步骤394 城市土地生态适宜性分析的一般步骤如下：①确定城市土地利用类型。②建立生态适宜性评价指标体系。③确定适宜性评价分级标准及权重，应用直接叠加法或加权叠加法等计算方法得规划区不同土地利用类型的生态适宜性分析图。 生态敏感性的概念396 生态敏感性是指生态系统对人类活动反应的敏感程度，用来反映产生生态失衡与生态环境问题的可能性大小。也可以说，生态敏感性是指在不损失或不降低环境质量的情况下，生态因子抗外界压力或外界干扰的能力。 城市绿地的基本分类432 公园绿地G1是指向公众开放，以游憩为主要功能，兼具生态、美化、防灾等作用的绿地。 生产绿地G2是指为城市绿化提供苗木、花草、种子的苗圃、花圃、