商用车转向系设计.pptx

商用车转向系设计;一、概述：;c：维持行驶能力。 ;2：转向系统包含的机构 a：转向操纵机构，指方向盘到转向器输入端之间的机构 ? b：转向传动机构：指转向器输出端到梯形机构之间的机构 c：转向器;3：商用车转向系设计的主要工作： a：和整车合作选择一个前桥： 和转向有密切关系的几个参数 最大轴荷 落差 钢板弹簧中心距 内外轮最大转角 接地偏距：40～60 上节臂长度（回转半径）及位置 ?b：选择转向器及油泵 ?c：布置转向器的位置;二、转向梯形机构及最小转弯半径的计算;2：最小转弯半径的计算： ：外轮最大转角 a ：偏角 多轴汽车计算轴距选择见下图：;三、汽车动力转向系、转向器和油泵的选择;2：动力转向器的选择： 以转向器负荷为主要参数，参照样本选择，各样本会推荐此型号适用于多少轴荷。（打开转向表） a：要注意油压：随着科技发展，油压不断提高，油缸直径逐步小型化。从6MPa（多数齿轮泵，共轭曲线泵）到14MPa（多数叶片泵）。一般原装进口的油压高于国产。 b：要注意旋向： 左置还是右置 左输出还是右输出 国内用卡车：左置左输出 国内用客车：多数左置右输出（6～7m及卧式另议） c：现在都采用转伐，转矩就是扭杆阻力矩，不像滑伐有发作用室，因此路感较差。 d：要注意长伐还是短伐，上置还是下置；目前常用是上置短伐 e：国内引进主要两个系列： ZF系列 TRW系列;f：要注意是否有限位泄荷伐 目前D=85mm以上都能加泄荷伐 有限位泄荷伐可以防止系统过载 要注意限位泄荷伐调试方法 g：要注意转向机放气伐的设置和位置 这点对卧式布置（公交车或独立悬架常用）尤其重要 ;3：转向油泵的选择： 目前转向有本多数采用叶片泵。内回流二回路。油压由转向器定。这里选流量：;另外：油管和电线束分二侧布置；在万不得已情况下；电线束不要放在油管下方。 d.管夹间距： 管接头两侧一定要有管夹 直管1m～ 1.5m;四、转向传动机构的设计;3：几个运动校核： 转向、悬架、总布置设计都要做这三种校核。 车身侧倾时转向机构与悬架运动干涉校核，按侧倾7°。 车轮垂直跳动时转向机构与悬架运动干涉校核，按上??100mm，严格控制上跳时干涉量。 制动时转向机构与悬架运动干涉校核，控制转向节上节臂销球位置。 这三种干涉很难避免，设计者可以做到： a：减少干涉量。 b：由于三个干涉在较多场合是同时出现，设法使三种干涉相互抵消。 判断干涉转向方法：规律性。