悬臂梁施工方案08-9-25.doc

目 录 一 编制依据 - 1 - 二 工程概况 - 1 - 三 施工组织及总体部署 - 4 - 3.1工期安排 - 4 - 3.2项目部机构 - 5 - 3.3人员、机具、材料安排 - 6 - 四 挂篮设计及结构型式 - 8 - 4.1设计计算资料 - 8 - 4.2悬臂挂篮结构的型式 - 8 - 五 悬臂挂篮工艺流程及施工步骤 - 11 - 5.1墩顶0#、1#块及悬臂段施工 - 11 - 5.2边跨边块现浇段施工 - 22 - 5.3合拢段施工及体系转换 - 22 - 5.4线形控制 - 24 - 六 不平衡荷载控制措施 - 25 - 七 施工保证措施 - 26 - 7.1施工质量保证措施 - 26 - 7.2安全施工保证措施 - 28 - 7.3现场文明施工保证措施 - 29 - 郑州黄河公铁两用桥北岸分建段铁路引桥 跨郑焦晋高速公路 （50+80+50）m连续箱梁施工组织设计 一 编制依据 1、郑州黄河公铁两用桥分建段铁路引桥北岸连续箱梁施工图。 2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 《铁路混凝土工程施工技术指南》。 3、中铁七局集团有限公司依据GB/T19001-2000标准、GB/T24001-1996标准和GB/T28001-2001标准建立的质量、环境、职业健康安全管理体系文件； 4、其它相关文件资料 二 工程概况 2.1工程概况 郑州黄河公铁两用桥为石郑铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。规划的中原黄河公路大桥北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现G107国道线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。其中郑州黄河公铁两用桥北岸分建段铁路引桥在N172~N175#墩处采用一联（50+80+50）m预应力混凝土连续箱梁上跨郑焦晋高速公路。主梁采用变高度预应力混凝土单箱单室直腹板箱梁，梁高采用圆曲线变化。箱梁中支点梁高6.8m，端支点及跨中梁高4.0m；顶板宽度为13.4m，厚0.4m，底板宽度为6.7m，底板厚0.5～0.8m，腹板厚0.6～0.9m，翼缘板厚为0.2～0.65m。箱梁在支点处设横隔墙，端隔墙厚度为1.4m，中隔墙厚度为2.5m。 双线悬臂连续梁梁体采用C50混凝土、预应力混凝土结构，悬臂浇注最重块段为2＃块，2#块混凝土方量为65.6m3（重172.2t），全梁共设5道横隔板，全梁共分45个梁段，中支点0#梁段长10.0m，一般梁段长3m和3.5m，合拢段长2m，边跨直线段长8.9m，全梁采用三向预应力体系。 纵向预应力： 箱梁纵向预应力钢束采用17-Φs15.2和15-Φs15.2钢绞线，fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105 Mpa。所有纵向预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔，波纹管内径为90mm。箱梁纵向预应力钢束分为顶板悬臂束、腹板弯起束、边跨合拢束和中跨合拢束。 横向预应力： 顶板及横隔梁采用4-Φs15.2钢绞线，顶板横向索交错布置一端张拉，张拉端采用扁锚15-4锚具，固定端采用H型轧花锚，管道形成采用70×23mm扁波纹管成孔。顶板横向预应力束沿桥轴线按0.5m基本间距布置。 竖向预应力： 采用直径φ32mm高强度精轧螺纹粗钢筋，fpk=830Mpa，Ep=2.0×105 Mpa。采用薄钢管制孔，内径45mm铁皮管，轧丝锚锚固，顺桥向按0.5m布置。一端张拉，张拉端布置于梁顶。 管道压浆采用M50水泥浆。 N174#主墩布置固定支座，其余各墩布置活动支座。 中支点截面如下： 跨中截面、边跨直段截面如下： 2.2工程数量表 （50+80+50）m连续梁主要工程数量表 　 材料名称 材料规格 单位 全桥上部结构工程数量 备注 分项 合计 主体结构 混凝土 现浇混凝土C50 m3 3115 3115 　 预应力钢筋 Φs15.2钢绞线 t 168.34 187.948 高强低松弛fpk=1860Mpa Φ32精轧螺纹钢筋 t 19.608 PSB830 预应力锚具 群锚15-17锚具 套 52 52 成套定型产品 群锚15-15锚具 套 384 384 群锚15-4锚具 套 399 399 扁锚15-4固定端锚具 套 399 399 Φ32精轧螺纹钢筋锚具 套 1432 1432 包括垫板和螺母 预应力管道 塑料波纹管Φ内90 m 8904.3 8904.3 塑料波纹管 塑料波