提高钢桁梁拼装效率.ppt

十、检查效果 * * 小组名称： 北京铁建公司直属第十四项目部QC小组 小组注册号：BJTJQC08-25 课题类型： 现场型 发 表 人： 陈海南 中铁六局集团北京铁路建设有限公司 2013年12月 提高钢桁梁拼装施工效率 本QC小组成立于2006年8月，全体成员均接受过不同程度的QC教育，小组概况如下： 8次 活动次数 2013.3—2013.6 活动日期 96小时以上 QC教育时间 10人 小组成员 组长 现场型 小组类型 提高钢桁梁拼装效率 课题名称 秦北京铁建公司直属第十第四项目部QC小组 小组名称 贾连刚 一、小组简介 小组成员： 组员 大专 助工 26 女 秦佳玉 10 组员 大专 助工 35 男 夏志勋 9 组员 大专 助工 23 男 杨磊 8 组员 大专 助工 26 男 王垚 7 组员 大专 助工 29 男 王洪涛 6 组员 本科 助工 31 男 杨海波 5 组员 大专 技术主管 33 男 陈明 4 组员 本科 助工 30 男 陈海南 3 副组长 大专 总工 33 男 周洪涛 2 组长 本科 经理 37 男 贾连刚 1 QC小组职务 文化程度 职称 年龄 性别 姓名 序号 二、课题介绍 在2012～2013年中铁六局承建的新建津秦铁路客运专线工程中，钢桁梁施工的难点主要是进度控制，是影响整个京哈秦沈联络线开通的关键工程，制约着总工期。同时，本施工临近既有京哈下行线，施工过程必须利用列车间隔进行，施工效率大幅降低；为不影响总工程工期，必须保质保量按期安全完成任务，在短时间内提高钢桁梁拼装效率成为此次施工最为棘手的问题之一。 三、选题理由 工期和技术要求：2-64m简支钢桁梁桥共计12节间，主体拼装必须在80天内完成。所以必须寻求改进和提高，为后续工序节约时间。 存在问题：上一阶段钢桁梁拼装施工进度严重滞后，制约着整个津秦客专京哈联络线的开通。 ★提高钢桁梁拼装施工效率 四、现状调查 2013年3月,为了弄清钢桁梁拼装施工进度滞后的问题，我们QC小组通过对已完成的1个节间中各工序所用的时间进行统计，得出如下结论：按上一阶段已完成的1个节间的拼装时间进行统计，推算2孔钢桁梁施工总用时，具体用时如表-1： 钢桁梁前期拼装时间表 表-1 104 拼装时间合计 20 10个节间 2 单节间上弦平面安装 6 24 12处 2 单节间上弦节点脚手架搭设 5 16 8处 2 桥门架安装 4 16 8处 2 桥门脚手架搭设 3 12 12个节间 1 单节间腹杆安装 2 16 2孔 8 下弦平面整体安装、调校 1 总工序用时（天） 总数量 工序用时 （天） 工序名称 序号 通过表中数据，我们得出： 前期拼装施工已使本关键工程进度严重滞后，最终将使总工程不能按期完成。 钢桁梁前期拼装时间统计图 通过表中数据，我们得出： 2）每个节间的单节间上弦节点脚手架搭设、单节间上弦平面安装耗时严重，效率低下。 五、确定目标 上一阶段下弦平面整体安装、调校完成用时8天，第一节间腹杆、上弦杆及桥门架拼装用时9天，主体拼装剩余工期80-8-9=63天。 5.1．合理性分析： 分析一： 通过对操作人员合理分工、指挥及设备工具上进行优化，可以从基本操作上缩短用时； 分析二： 通过优化并改进拼装工艺的方案，争取使拼装工艺做到一举多得的效果。 5.2．最后确定目标是：剩余工作量工期减少至60天，如下： 六、分析原因 2013年3月18日，组长贾连刚及副组长周洪涛针对主要问题召开现场QC小组会，广泛收集操作工人、领工员、质量检查人员的意见，集思广益，相互启发，互相补充，并从人、机、料、法、环五个方面做出分析判断： 法 环 影响钢桁梁拼装效率低的原因 恶劣天气影响 施工场地有限， 无法多存料 拼装工艺陈旧，无法 满足工期要求 地方阻工 返工操作 现场需用物料 与供料不匹配 供料不及时 工种配置不合理 操作水平参差不齐 人 料 机 机械性能不稳定 工具配备不足 工作积极性差 七、确定主要原因 2013年3月20日，召开QC小组会，对以上提出的末端原