新义跨大郑特大桥槽型梁专项施工方案.doc

新义跨大郑铁路1-31.6m预应力槽型梁施工方案 1、工程概况 新义跨大郑铁路大桥全长179.34延米。设计中心里程为DK1+975.02，孔跨布置为2-32m（T）+1-31.6m槽型梁+2-32m(T)，其中第3跨采用31.6米槽型梁跨越既有大郑铁路，与线路夹角均为22度，本桥为单线，位于i=+5.2‰的坡道上及R=800的圆曲线上。 本桥0#台、5#台、1#墩、4#墩采用扩大基础，跨既有大郑线的2#墩、3#墩为桩基，桩径为1.25米，其中2#墩为摩擦桩，3#墩为柱桩，墩身采用圆端形实体桥墩，2#墩与3#墩为异性墩，桥台采用T型桥台。预应力槽型梁跨中梁高3.0m，支点梁高3.4m，上翼缘宽为1.15m，梁顶宽度9.1m，梁底宽8.5m；道板床顶面设2%双面人字坡，板厚0.5-0.9m；跨中腹板厚度0.35m，支点截面加厚至0.65m。施工时采用钢管立柱、贝雷梁搭设支架现浇施工,梁体采用C50混凝土，封端采用C50无收缩混凝土，挡砟墙采用C40混凝土，人行步道板采用C30混凝土，方量为278.14m3。 新义跨大郑铁路大桥槽型梁跨越既有大郑线DZK55+145.24处的轨顶标高为61.73，斜交角度为22度，槽型梁梁底设计标高为68.15，轨底与轨面净空6.42m。 2、总体施工方案 本工程2#-3#墩间为1-31.6m槽型梁跨越既有大郑铁路（DZK55+145.24），本工程采用在槽型梁主墩承台上各设置4根Φ800mm×12mm钢管立柱，在既有线两侧建筑限界外各设置2根Φ800mm×12mm钢管立柱，立柱顶端设置落模砂箱、砂箱顶设置分配梁、分配梁顶设置I40工字钢简直梁及I20工字钢垫梁和调整方木支撑槽型梁模板，经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装槽型梁端模及腹板模板，拉杆固定后，进行混凝土浇筑作业，浇筑时按照横向腹板底部、底板及腹板顶部，纵向按照从两边到中间的顺序浇筑。梁体混凝土强度达到设计要求100%强度且龄期达到10天后，进行纵向及横向张拉作业，最后进行压浆、封锚、封端作业。 支架结构形式从下到上为承台顶预埋钢板、Φ800mm×12mm钢管立柱、落模砂箱、双I40工字钢分配梁，I40工字钢简直梁、I20工字钢垫梁、调整方木，方木顶部支撑槽型梁模板。 搭设的I40工字钢简支梁最低端距离跨越处的轨顶面为5.62米，保证大郑线的营业线(铁路限界5.5米×4.88米)的正常运行。2#承台顶钢管立柱高度6.68m，3#承台顶钢管立柱高度7.18m。既有大郑线两侧钢管立柱高度6.2m，既有线两侧钢管立柱下设C35砼支墩，砂箱高度0.52m，分配梁高度0.4m，I40工字钢简支梁高度0.4m，垫梁高度0.2m，垫梁顶至梁底高度0.2m（含模板厚度及调整方木的高度）。 支架的搭、拆，梁体模板、钢筋吊运均采用吊车吊运施工，支架预压按照梁体设计重量的1.3倍重量进行加载。混凝土由2#拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑完成进行养护达到设计强度100%后且养护龄期达到10天，进行纵向及横向张拉、压浆、封端作业，最后进行支架拆除作业。支架布置图见下图： 施工流程见下图 2.1 具体施工方案 2.1.1支架工程 2.1.1.1基础施工 现浇支架钢管基础设在已施工完毕的承台和既有线线路中心两侧4.05m处的支墩上，既有线两侧4.05m满足铁路建筑限界≥2.44m要求；支墩底面积2×2m，顶面积1×1m，埋深2m、基础高0.5m、变截面高0.1m、墩身高1.4m，支墩基础底面采用14根螺纹钢筋0.3m×6×Φ12钢筋网布置，采用C35混凝土，结构形式见支墩侧面图；承台和支墩施工时，在承台和支墩顶部预埋4块尺寸为1m×1m×0.02m的钢板，钢板底部设有直径为20的螺纹U型钢筋，如下图所示。钢板埋设时，要求钢板顶面比承台和支墩顶面低1cm，钢板四角误差不超过2mm。预埋钢板结构见预埋钢板结构图。 预埋钢板结构图 支墩侧面图 2.1.1.2钢管立柱 钢管立柱按照技术交底由厂家直接加工完成，钢管立柱节段配置见下表： 墩号 第一节高度 备注 2# 6.68m 3# 7.18m 2-1# 6.20m 3-1# 6.20m 钢管立柱在每个承台上共设置4根，钢管底部与预埋钢板全焊焊缝高度不小于8mm。沿钢管底部匀布加劲板共设置12块，布置形式如下图： 钢管立柱采用25t汽车吊进行吊放，吊放时确保吊车支立平稳，焊接前在钢板顶面画出十字线，确保钢管立柱对位准确。底部焊接完毕后，吊车摘钩，每个承台和支墩上的钢管安装完毕后，利用10#槽钢及∠100×100×10mm等边角钢，做钢管立柱间的横向联结，2#承台和2-1#支墩、3#承台和3-1#支墩纵向分别利用10#槽钢及∠100×100×10mm等边角钢，做钢管立柱间的