桥梁结构承载能力检测与评价.ppt

桥梁结构承载能力检测评价 陈 斌 竣工验收阶段检测 设计荷载试验 荷载试验的目的 1．检验桥梁设计与施工的质量； 2．判断桥梁结构的实际承载力； 3．验证桥梁结构设计理论和设计方法。 荷载试验的准备工作 试验孔（或墩）的选择； 对多孔桥梁中跨径相同的桥孔（或墩）可选1～3孔具有代表性的桥孔（或墩）进行加载试验。结构形式相同但跨度不同时，选跨度最大的一孔或几孔进行试验。 选择时需考虑的因素有：该孔（或墩）计算受力最不利；该孔（或墩）施工质量较差、缺陷较多或病害较严重；该孔（或墩）便于搭设脚手架、便于设置测点或便于实施加载。 静载试验 荷载：汽车、挂车、人群 荷载效率：试验荷载/设计活载=0.8～1.05， 一般情况下，不宜小于0.95。 动载试验 荷载：汽车（不计冲击） 荷载效率：试验荷载/设计活载=1 测点设置 简支梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变。 连续梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面应变。 悬臂梁桥：悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应变。 拱 桥：跨中、/4处挠度、拱顶/4和拱顶截面应变。 裂缝观测 裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量裂缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进行描绘。加载到最不利荷载及卸载后应对结构裂缝进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂缝。 试验结果与理论分析的比较评价 1．校验系数是评定结构工作状况、确定桥梁承载能力的一个重要指标。不同结构形式的桥梁其值常不相同。一般要求不大于1，值越小结构的安全储备越大。 2．实测值与理论值之间的关系曲线，如测点实测弹性变位（或应变）与理论计算值成正比，其关系曲线接近于直线，说明结构处于良好的弹性工作状况。 3．动载性能。当动载试验效率接近1时，不同车速下实测的冲击系数最大值可用于结构的强度及稳定性检算。 4．当荷载试验项目比较全面时，可采用荷载试验主要挠度测点的效验系数来评定结构的强度和稳定性。（挠度反应整体性） 5. 比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如果实测值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大，反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开裂或其他不正常的现象。 6. 根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的行车性能，实测冲击系数较大则说明桥梁结构的行车性能差，桥面平整度不良，反之亦然。 7. 实测阻尼比的大小反映了桥梁结构耗散外部能量输入的能力，阻尼比大，说明桥梁耗散外部能量输入的能力大，振动衰减的快；阻尼比小，说明桥梁耗散外部能量输入的能力差，振动衰减的慢。 但是，过大的阻尼比可能是由于桥梁结构存在开裂或支座工作不正常等现象引起的。 运营阶段检测 日常检查 定期检测 依照现行《公路桥梁养护规范》条文执行 特殊检查 主要构件出现严重病害的检查 开裂、锈蚀、破损 桥梁承载能力鉴定 桥梁承载能力检测的主要内容 一 桥梁承载能力检测的对象和层次 二 桥梁现状检查与质量评定 三 桥梁承载能力结构检算 四 桥梁荷载试验 一、桥梁承载能力检测的对象和层次 二、现状检查与质量评定 谢谢！ 3、桥梁宽度沿桥纵向分断面采用钢尺分段测量方法进行测量，测量断面以每跨不少于3个断面为宜。 4、构件长度与截面尺寸可采用钢尺进行几何测量，对上部主要承重构件，中小跨径桥梁量测断面不得少于9个断面，大跨径桥梁，测量断面单跨不得少于17个断面。对桥梁墩台、主塔等下部主要承重构件，测量断面以3～5个为宜。对于次要构件，测量断面不宜少于3个。 5、桥面铺装层厚度可采用分断面布点钻芯测量，或采用雷达结合钻芯修正的方法测定。采用分断面布点钻芯测量时，测量断面宜布置在墩顶、跨中、L/4截面上，每截面钻孔点布设3个测点，分设在桥轴系和车行道的上、下游边缘处。 桥梁结构承重结构的主要受力部位，如主梁、主桁、主拱圈、墩台身、墩台帽等，采用无损检测、半破损检测或截取试样等方法检测其材质强度。 钢筋锈蚀状况检测范围应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根据一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位。 氯离子含量测定应根据构件的工作环境条件及构件本身的质量状况确定测区，测区应能代表不同工作条件及不同混凝土质量的部位，测区宜参考钢筋锈蚀电位测量结果确定。 混凝土结构炭化状况的检测的测区可参照钢筋锈蚀电位测试结果布置，确定对钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活动的区域，应进行混凝土炭化深度测量。 混凝土结构钢筋分布状况的调查包括钢筋位置和混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的混凝土桥梁还应该包括钢筋直径