毛李桥挂蓝悬浇施工技术方案(原方案).doc

湖北省引江济汉通航工程W5-5标 毛李公路桥挂蓝施工方案 浙江大地交通工程有限公司 湖北省引江济汉通航工程W5-5标项目经理部 二零一二年三月 审 批 栏 批准（项目经理）：周世中 审核（技术负责人）：谭键 编 制：付本伟 毛李桥挂篮悬浇及行走施工技术方案 （一）挂篮悬浇施工方案 一、大桥工程概况 毛李公路桥桥址区地处江汉平原,属长江二级阶地,地形平坦,地势开阔。大桥全长178.08m，，属于大桥。桥梁起点：K1+910.96，终点：K2+89.04。 主桥45m＋80m＋45m采用变截面预应力混凝土连续箱梁。桥下主墩采用相同的群桩基础；桥墩厚2.60米，宽6.00米，承台平面尺寸8.5（横）×8.5（纵）承台厚3.00米，基础为4Φ2.0米钻孔灌注桩1#墩桩基桩长为52m，2#墩桩基桩长为51m。箱梁顶板宽9.5米，底板宽5.0米。箱梁其他部位均不设横隔板，箱梁采用纵向及竖向双向预应力体系。横坡通过顶板行成2.0%双向横坡。主桥采用挂蓝悬臂施工,全桥除0#块外分为九个悬臂现浇节段，另有边跨合拢段和中跨合拢段。 二、挂篮设计思路 最大节段重量：按520吨验算采用本段重量进行。 最大节段长度：4.0m，为保证有30cm重叠，侧模按4.5米设计。可以预留前端模的位置。 最大节段高度：4.8m,侧模设计高度可以保证各个断面的支模高度。 桥面宽度：9.5m，挂篮侧模设计时采用外滑梁悬吊的方式进行解决,,上部翼缘采用对拉杆固定,下部紧贴在底模系统上，采用侧模包底模的方式。 箱梁底宽：5.0m，挂篮模板纵梁采用25#工字钢,间距在腹板下面为25cm，其余60厘米～75厘米，底模也采用钢模制做。 根据交通部颁发的公路桥涵设计和施工规范，挂篮荷载系数取值如下： 1．混凝土超灌系数：1.05 2．混凝土浇筑时动力系数：1.2 3．挂篮行走冲击系数：1.3 4．施工机具及人群荷载：2.5KN/M2 5．混凝土偏载：2M3 6．挂篮自重：43.9吨 施工中采用吊车配合泵车进行混凝土浇筑，钢筋和小型机具的提升和挂篮的拼装工作采用吊车完成。 主桥上部箱梁0#号块采用支架施工，中跨和边跨合拢段采用吊架施工，其余部分采用挂篮悬臂对称施工。在悬浇过程中应对称施工，避免出现不平衡荷载。箱梁的预应力张拉根据图纸提供的先竖向后纵向的顺序原则进行。主桥的合拢顺序则为先合拢边跨，最后合拢中跨。 三、施工要素配置 3.1人员安排 根据实际情况，在主桥施工中，将1#墩和2#墩划分为1个作业队，人员组织如下表： 项目部主要人员： 项目经理: 周世中 技术负责人：谭键 质检负责人：郑波 测量负责人：何治军 试验负责人：吴庆勇 安全负责人：张新平 现场技术员：杨昌裕 现场施工人员： 施工队长：2人 钢筋工：12人 电 焊 工：10人 材 料 员：2人 普 工：10名 电 工：1人 投入设备总表： 拟投入的机械设备 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 性能状态 备注 1 混凝土拌合站 JS1500型 座 2 良好 　 2 混凝土罐车 8方 台 6 良好 　 4 吊车 25t 台 1 良好 　 6 托板运输车 16t 台 1 良好 　 7 装载机 40型 台 1 良好 　 12 发电机 120KW 台 1 良好 　 13 发电机 200KW 台 1 良好 　 3.2施工准备 3.2.1组织全体技术人员进行图纸的学习和审核，发现问题及时进行申报，进行详细的施工技术和施工安全交底，明确我们的施工目标。 3.2.2测量放样： 测量组对桥的控制网进行复测和加密，并对控制桩进行保护，保证在施工过程中控制点的有效和便捷利用。 提前对主桥的控制线形坐标和控制标高进行计算，并要根据挂篮施工中具体详细的控制点位进行坐标和标高计算。 根据监控单位给定的施工预拱度对各个悬浇段的施工立模标高进行计算。 根据挂篮施工中的计算挠度进行各个悬浇段的施工立模标高进行计算。作为最终的施工依据。 3.3试验和原材料的准备 试验室人员和设备均能满足本桥的施工试验检测和控制。 原材料包括：砂、碎石料、水泥、钢筋，预应力钢筋等。砼采用拌和站统一集中拌和，采用C50号混凝土配合比及其相关的试验，钢筋也采用集中制作，钢筋加工好后运到现场进行安装。 水泥厂家须经监理工程师及项目办确认，水泥厂家的质保资料要齐全，水泥进场时，按规定的频率由监理工程师在场现场取样检测，经检测合格后方能用于施工。现场的水泥罐要注意防潮。要立牌明示产地、规格，使用部位，是否检验合格。 预应力钢筋和普通钢筋厂家亦须经监理工程师确认，钢材质保资料齐全，钢材进场后按规定的频率由监理工程师在场现场取样送检（包括焊接试验）。堆放时要分类在