汽油脱硫醇组合工艺2.ppt

一种汽油脱硫醇的组合工艺专利公告号：CN101100616A 前提 汽油质量全面升级要求控制汽油总硫含量，国Ⅲ要求控制在150ppm以下，国Ⅳ要求控制在50ppm以下。催化汽油选择性加氢由于技术比较成熟，被广泛采用。但是，与之配套的脱硫醇工艺却不尽相同，哪一种工艺更具合理性（节能降耗、效益高、易操作），是我们各厂家普遍关心的问题。 各阶段汽油质量指标 第一部分：目前国内推广的三种工艺 一、普通工艺：催化汽油先经预分馏为轻重两部分，重汽油 去加氢降烯脱硫，然后与轻汽油混合后去脱硫醇。 普通工艺存在的缺点 1、轻汽油中能够被抽提脱除的硫化物没有脱除，直接与重汽油调和，要求重汽油的加氢深度增加，使重汽油中的辛烷值损失较大。 2、混合氧化脱硫醇注氧化风量较大，尾气中夹带油气损失较大。沧炼40万吨/年催汽，注风35～40 Nm3/h, 尾气量约为900 Nm3 /d，尾气经过-50深冷，每天回收1吨汽油。汽油损失约为千分之一。 3、尾气须作深度处理，解决带油和发臭问题。 石家庄汽油加氢数据统计（标定报告） 馏程：HK 10 50 90 KK 33 53 79 165 186 轻馏分 重馏分 全馏分 密度： 656.6 787.5 724.3 收率：v 50 50 100 w 45 55 100 总硫： 170 988 620 SRSH 100 63 80 加氢后总硫： 86 150 加氢后SRSH 26.6 60 RON损失： 2.74 其中脱硫率由90.1%升至93.7%，RON损失由2.7升至3.2 京博石化分析数据 馏程：HK 10 50 90 KK 44 53 95 174 203 轻馏分 重馏分 全馏分 密度： 673.0 785.0 731.10 收率：v 50 50 100 w 45 55 100 总硫： 200 1650 1000 SRSH 105 60 100 加氢后总硫： 80 150 加氢后SRSH 30 5 RON损失： 4.0 二、OCT-MD工艺：催化汽油先经过无碱脱臭，将低沸点的硫醇性硫转化成高沸点的二硫化物，然后在预分馏将二硫化物切至重汽油中，实现轻汽油降总硫的目的。 OCT-MD工艺脱硫醇缺点 1、前脱硫醇需将汽油降温到40℃以下，热能损耗较大。60万吨/年催化汽油为例能耗损失至少在600万元/年以上；（没考虑循环水能耗和再次加热时的热损） 60×104×103【0.63（165-100）×0.2＋0.58（100-40）】 = 2579000×104kcal (按2500元/吨折645万元) 2、尾气油气损失较大。尾气须做深度处理。 3、重汽油中有可能夹带碱金属离子和强碱性无机碱活化剂成分，影响加氢催化剂的使用寿命。 4、分馏过程的加热，可能使轻汽油中产生铜片腐蚀的因素，轻汽油需做进一步的处理，产生部分碱渣。 三、组合脱硫醇工艺 催化汽油先经预分馏，根据轻重汽油当中硫化物的性质与含量的不同，轻汽油采用抽提脱硫醇降总硫工艺，为重汽油减轻加氢深度创造条件；重汽油加氢后形成的极难脱硫醇采用强化氧化法脱除。