沈铁高速公路总体施工总结.docx

高速公路总体施工总结1 施工基本情况1.1 工程概况沈阳至铁岭高速公路是京哈高速（G1）的一部分，位于辽宁省的东北部，跨沈阳、铁岭辖区。沈阳铁公路改扩建工程路基七标，起讫桩号为:K811+900～K821+500,全长为9.598Km（短链2.221m：K820+940=K820+942.221）。主要工程有路基挖方60.43万方，填方40.14万方；大桥5座，中桥1座，小桥2座，分离式立交（主线下穿）1座，通道5道，涵洞9道。预制梁板共999片（30mT梁237片，箱梁12片，空心板750片）。桩基394根，圆柱墩222根，盖梁（台帽）123个。1.2 施工准备情况1.2.1 完善组织管理体系进场后，在指挥部和当地政府的正确领导和支持下，按照合同要求，迅速组建了项目部，项目部领导班子、主要管理人员和施工队伍全部到场并保持稳定不变。合理划分工区，保持全线作业空间基本均衡，组织了桩基作业队和路基作业队进场，保证了路基和桥梁工程同时开工，迅速打开了全线工作局面。并建立健全质量保证体系和安全生产机构，形成纵向到底横向到边的质量、安全保障组织网络。1.2.2 加大机械投入，严把材料检验关按照合同条款和指挥部文件要求，根据地形特点和工程量配备了相适应的推土机、压路机、平地机、拌合楼（机）、吊车、装载机、混凝土搅拌运输车等大型设备，主要机械设备均满足施工要求的功率、吨位等技术要求，落实构造物施工所需的钢模加工；按照双机作业要求，落实小型构造物施工机械设备，确保按要求到位。在指挥部的统一安排下，与合格材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检验体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的试验、检验关，避免出现砂石料取材上的混乱，切实保证用料质量。 1.2.3 技术准备工作对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级混凝土配合比。对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设，并对拌合场和料场硬化，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无阻。1.3 承包单位情况及各主要分部工程完工起止时间沈铁改扩建路基7标由中交一公局第三工程局有限公司承建，具有公路工程施工总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质、桥梁、路基、路面工程专业承包一级资质的企业。1.3.1北地大桥基础及下部工程：2014年7月——2015年11月上部工程：2015年4月——2015年10月附属工程：2015年8月——2015年11月1.3.2籍家岭大桥基础及下部工程：2014年8月——2015年9月上部工程：2015年9月——2015年10月附属工程：2015年5月——2015年11月1.3.2 路基工程路基土石方：2014年4月——2016年5月排 水 工程：2015年7月——2016年6月防 护 工程：2015年5月——2016年6月1.4工程主要内容和技术难点1.4.1减少新旧路基沉降，做好拼接处理改扩建工程，存在新旧路基的沉降差异问题，如何防止新路基的不均匀沉降是关键问题。重点在于加强地基处理环节控制，做好新老路的拼接台阶控制，加强土工格栅的铺设，控制好分层填筑，减少工后沉降是工程的重点。1.4.2桥梁加宽加宽桥梁必须要与既有桥梁进行拼接，保证新桥在横向、纵向上能够与老桥匹配，尤其注意桥面高程的拟合，对将来路面的施工影响较大，对行车舒适度有直接影响。1.4.3交通组织交通组织是本标段施工组织的一项重点，保证不影响车辆正常、安全运行，我们组织专业的维护交通人员和设备来保证交通畅通。1.4.4 工程完成情况桥梁基础施工开始进度较慢，经过调整管理人员后，施工进展一直较顺利，质量、安全生产控制较好；路基工程由于当地村民无故阻挠较多、有效施工时间短等内外原因，造成工程进展一直较慢，后经项目部领导及时管控施工进度，施工速度逐步加快。于2015年11月份桥涵主体及路基已全部完成。2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1 路基土石方工程（重点工程）路基土石方采用机械化施工方法进行施工。挖掘机开挖台阶、装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压。2.1.1填方路基施工对原路基坡面清表30cm，在原路基的土路肩与硬路肩分界处向下按1:1坡度挖除原路基填土，新建路堤部分自下而上开挖台阶至路床底面，每级台阶宽80cm，高80cm，最后一级不足80cm时按实际高度开挖，宽度与高度相等，开挖一阶及时填筑一阶。当旧路基高度≥3.5m时，在新建路基路床底面台阶处铺设一层GDZI50-20型单向拉伸、光老化等级≥Ⅱ级的钢塑土工格栅；土工格栅在台阶根部以1.0米间距打入U型钉加固于台阶，同时在土工格栅连接处设置U型钉。当纵断抬