灌注桩破桩头技术交底 -.doc

中铁建工 项目技术管理表格 分项工程技术交底 表格编号 项目名称 及编码 广州市轨道交通十四号线一期工程 石湖停车场施工Ⅰ标工程 共 9页 楼栋号 / 分项工程名称 围护桩试桩 工程量 分包公司 南通安信建筑劳务有限公司 负责人 1、工程概况 1.1工程概况 石湖停车场位于105国道（新广从公路）东南侧，石湖新大道南侧，汇雅花园东北侧，呈西南-东北向，城市建设规划为建设用地。选址地块长约896m，占地面积约为8.25公顷。 石湖停车场为全地下停车场，为地下一层。停车场主体埋深约12.9m，全长847.78m，存车段宽约103.4m，出入段线宽约22.3～60m，层高9.5m，面积约63582m2。停车场设A、B出入口，埋深约12.9m，均为地下一层箱型结构，A出入口宽度为9.5m，长约145m，面积约1380m2；B出入口宽度为7.2m，长约124m，面积约896m2，停车场现状地面绝对标高约为22.1m，规划地面绝对标高23.70m，地下停车场的覆土厚度为2.6m,其上方主要规划为公园。 停车场在北端头与石湖站的正线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构接收井及轨排井；停车场在北端头又与太和站辅线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构始发井及轨排井。 本工程为广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场Ⅰ标工程，工程施工范围含停车场围护结构、基坑土石方开挖（不含A、B 坡道的围护结构及土石方开挖）以及Ⅰ标主体顶板部分土石方回填（回填标高21.10m～22.10m）、RDK2+376.657（= CDK1+966.130）至出入场线区间分界段的主体工程结构部分（盾构始发井部位的主体）结构工程。 1.2灌注桩设计概况 1.2.1围护桩设计概况 1.2.1.1主体围护结构采用钻（冲）孔桩，直径为800mm、1000mm、1200mm，105国道及河涌侧采用φ800@950钻（冲）孔桩；汇雅花园侧采用φ1000@1200钻（冲）孔桩；石湖新大道侧采用φ1200@1350钻（冲）孔桩，共计2002根。 1.2.1.2围护桩嵌固深度要求：围护桩嵌固深度除满足图纸标注长度外,同时还需满足进入全风化岩层6不小于4.5m、强风化岩层7-3不小于4m、中风化岩层8-3不小于2.5m及微风化岩层9-3不小于1.5m。 1.2.1.3围护桩分10种桩型，详见下表： 1.2.1.4钢筋采用HPB300及HRB400级钢筋。 1.2.1.5用电弧焊接HPB300级采用E43焊条，焊接HRB400级钢筋采用E50焊条。 1.2.1.6混凝土强度等级为水下C30。 1.2.1.7孔钻(冲)桩钢筋保护层70mm，冠梁钢筋保护层50mm。 1.2.1.8钢筋笼露出桩顶设计标高不宜小于750mm，浇注标高应比设计标高增加500mm。 1.2.2主体结构桩基础设计概述 本工程主体结构桩基础为钻（冲）孔灌注桩和人工挖孔桩两种。 1.2.2.1人工挖孔桩 本工程人工挖孔桩由基坑底开始开挖，桩径为1200mm、1600mm两种，孔深约17m，桩长约为12~15m，计76根。 1.2.2.2钻（冲）孔灌注桩 本工程钻（冲）孔灌注桩桩径为1200mm，共计49根，桩长约16m，钢筋采用HRB400级钢，混凝土强度等级为水下C35，浇注混凝土完成面之标高比桩顶的设计标高高出800。 根据现场实际情况及施工工艺，需进行桩头破除的为：围护桩2002根，主体结构桩基础（钻孔灌注桩）49根。 2、施工准备与资源配置 2.1施工准备 浇筑灌注桩时，灌注桩顶标高应高于设计桩顶标高500mm，以保证桩基砼强度，但高于桩顶设计标高的桩头部分在后续工序施工时必须予以凿除，凿除这部分桩头砼的工作叫作“破桩头”。 2.2破桩头的目的 2.2.1水下灌注混凝土过程中，水泥浆向上返所以桩头强度难以保证； 2.2.2凿出桩中的主筋需锚入冠梁，形成更好的稳定性； 2.2.3浇筑混凝土过程中桩头部分难免落入泥土等杂，规定砼桩施工时桩头标高高出设计标高500mm，此部分桩头由人工剔除以保证桩身强度； 2.2.4防止由土的侧向力而形成的混凝土颈缩现象对桩身直径大小的影响。 2.3施工条件 2.3.1应在围护结构施工完成，围护体形成并达到设计强度。 2.3.2土方大面积开挖至基坑底标高，方可进行桩头的破碎工作。 2.3.3施工前须先对施工现场进行详细考察，详知周边环境，以便安排施工机具的安放位置及进出通道。 2.3.4接通水电，做好照明、用水等工作。 2.3.5破除用的机械设备进行严格选用及检查。 2.3.5桩头破除工程在开工之前，必须对原始工程桩施工图纸和技术资料进行收集、审查。 2.3.6对施工人员进行安全技术交底，组织施工人员熟悉现