现代城发规复制11.ppt

11.1 城市对外交通规划布局 10.1.1 城市对外交通运输布局的原则 10.1.2 各种运输方式在城市中的布局 10.1.1 城市对外交通运输布局的原则 中间站的布局1 中间站的布局-2 ?同侧布置：将中间站的客站和货站都布置在城市的一侧，使货站靠近工业区和仓库区，客站接近生活区。 ?对侧布置：当城市货运量较大，又受地形限制而必须将客站与货站对侧布置时，应将铁路货运量大、职工较少的工业企业布局在货场一侧，将城区的主要部分布置在客站一侧。 ?反对侧布置：当城市规模不大，乘火车出行的人不多，而工业企业的货运量较大，职工人数较多且在厂区附近的职工小区居住时，可将城区的主要部分布局在货站一侧，而将客站设在货站对侧。 客运站的布局1 货运站的布局1 货运站的布局2 铁路枢纽的类型 ? 三角式枢纽 伸长式枢纽 终端式枢纽 环形枢纽 10.1.2.2 港口在城市中的布局 港口的类型-1 港口的类型-2 港口的类型-3 港口与城市的互动关系 港口在城市中布局的原则 港口在城市中的布局 港口码头的布置形式 港口在城市中的位置选择 港口内部的用地布置 公路站场的布局 机场的个数与合理服务半径 机场位置的选择 10.2 城市内部交通规划布局 10.2.1 城市内部路网的规划与布局 10.2.2 各种交通工具的选择与组合 10.2.3 国外大城市的交通问题及对策 10.2.4 我国大城市的交通问题及对策 10.2.1 城市内部路网的规划与布局 10.2.1.2 城市路网的类型 方格状路网 ? 方格状路网，又称棋盘式路网，其突出特点是道路横平竖直或相互平行，纵横交织，形成一个棋盘状网络，将城市用地分割成无数个面积相近的正方形或长方形。 ? 优点：设计简单；房屋朝向易于处理；城市各处的通达性相同或相近，一定程度上避免或缓解了城市特别是市中心区的交通拥挤。缺点：城市两个对角端点间相距较远，交通长度增大。 ? 我国多数城市，特别是历史时期形成的旧城、平原上新建的城市，多采用方格状道路网络布局，如西安、北京、开封、苏州等城市。 简单放射状路网 环形放射状路网 混合式路网 自由式路网 ? 交通工具的选择与组合 巴黎交通问题的对策2 东京的交通问题及对策 东京都包括东京市在内23个区和郊外地区，占地面积6300km2，人口2600万，占国土面积的8.51％，占全国人口31.6％ 东京圈40公里范围内有高速铁路13条、地铁10条、高速公路9条、短距离轻轨2条，每日负担220万辆次汽车和2804.5万人次的客运量。 各种运输工具的分担率分别为： 　高速铁路61.4%；地铁26.3%； 　公共汽车6.7%；其他交通工具5.6%。 首尔的交通问题及对策1 首尔交通问题及对策2 香港的交通问题及对策 我国大城市的交通问题 我国大城市交通对策 10.1.2.4 机场在城市中的布局 机场的个数与合理服务半径 机场位置的选择 ?巨型、超大、特大城市：一般布置有2?4个机场。如纽约、伦敦、巴黎、莫斯科等都有3?4个民用机场。 ?大中城市：一般可以设一个机场。 ?小城市：在单个城市规模较小、城市之间距离较近的城市密集区，应考虑客源的分布，可以2?4个城市合用一个大型国际机场，如美国的达拉斯与福斯俄斯、西德的波恩与科伦等城市，机场应布局在距离几个城市都比较近的地方，以方便使用。 ?地形平坦、宽阔，坡度小于1-2%；地质条件好。 ?避开城，减少对城市区的干扰； ?避开城市用地发展方向，以免出现城市包围机场； ?与城市区保持适当距离，据国外60个城市统计，国际民航机场与城市的距离大都大于10km，距离在10?20km的占50%；20?30km的占15%；30?40km的占35%。 ?与城区有快速交通联接：机场与城市之间应建设快速、便捷的交通运输通道，30-60分钟，专用高速公路、专用铁路、地铁干道、