现浇预应力箱梁的施工(工艺框图见表2.doc

2、部现浇预应力箱梁的施工（工艺框图见表2-7） 预应力砼连续箱梁施工均采用满堂支架施工，且大桥在正常施工时均应保证被交道的正常交通。因此采用梁柱式支架一跨过路，以维持施工中在路两侧设支架砼长条基础，其上设φ529mm钢管，横向设剪刀撑、横撑将钢管连成整体，作支架立柱，立柱顶面焊连I32工字钢，其上搭设I56工字钢作纵梁形成梁柱式支架。 2.1支架施工 2.1.1支架设计 施工前详细计算大桥荷载（包括施工荷载），结合拼装高度，依据碗扣式支架立杆承载力设计支架横杆步距。 2.1.2地基处理 首先将原地面整平压实或夯实，压实度控制在90%以上，同时，为保证支架基础安全，防止雨水冲蚀，桥位处原地面上浇10㎝厚20号素混凝土处理地基，并做纵、横坡度，以便防水。其上设置15×15cm方木，以便布设支架。当支架布设在坡度较大处时，应挖出台阶，使承压面水平，再设置砌石垫块。 2.1.3支架放样及施工 根据桥位及支架步距划出拼装线，保证底座、平杆水平，立杆垂直，锁扣锁紧。 2.2 底模结构及施工 贴塑胶合板是在建筑行业中广泛使用的一种新型产品，在桥梁施工中正逐渐推广应用。其施工方便，拆模后外观光洁，效果比较理想。我公司已在多处桥梁工程中使用并取得成功经验。本合同段所有现浇梁、板均采用贴塑胶合板。 碗扣支架顶托上方纵桥向铺设10×15cm方木，横桥向用10×15cm方木放在纵向方木之上，长度随桥梁宽度而定，比顶板一边宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走，横向间距与侧模所用排架纵肋相对应，间距约为40~50cm。方木上纵向铺设4cm木板，木板间距掌握在20cm左右，其上再铺厚1cm胶合板。底模与侧模接触部位填塞塑料泡沫，以防漏浆。 2.3 侧模 在支架上方横向方木上摆放木排架，其位置与横向方木重合，尺寸依据大桥两侧翼板设计尺寸制作。在木排架内侧及上部钉设4cm木板，木板间距20cm左右，其上再铺1cm竹胶板，施工中严格控制其高程及设计线型。 2.4 预压 2.4.1 预压说明：为减少支架变形及地基沉降对上部现浇箱梁的影响，在支架、模板工作完成以后，对支架进行预压，预压重量不小于上部构造的重量配置。为方便操作，便于施工，本次预压采用分段予压方式，每一个现浇段为一个预压段。预压范围为箱梁底部，重量按其上部构造总重（包括施工荷载）考虑。因悬臂板本身重量较轻，而其支架支立和地基处理与箱梁底部采用同一方案，故可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整，预压采用砂袋预压。 2.4.2 预压顺序：按分级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。 2.4.3 预压观测：观测点分三组，观测位置分别设在L/4、L/2及墩部处（L为桥梁单孔跨径），每组分左、中、右三个点，其位置如图所示。在预压加载前在三个点固定观测杆，以便于观测使用。 观测采用水准仪观测，由专人负责， 左 中 右 布设好观测杆后，在每个观测杆上设一固定观测点，加载前测定出其标高。 第一次加载后，每2小时观测一次，观测10～12小时，做好记录，如连续两次观测沉降量不超过3mm，且趋于稳定时，经监理工程师同意后，可进行第二次加载。第二次第三次加载观测同第一次。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。 2.4.4 卸载:利用人工配吊机运砂袋均匀卸载，卸载同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。 2.4.5 根据观测记录，整理出预压沉降结果，综合张拉起拱值，调整箱梁底板及悬臂的预拱高度。 2.5 安装支座 依据图纸设计，安装时应注意支座的型号和方向，严格控制支座的标高。 2.6 芯模制作与安装 芯模采用木模，按照内箱长度并结合竹胶板的长度，分节做成大块模板，现场拼装。为防止芯模上浮，可适当加密定位钢筋。浇筑砼过程中严格控制芯模的位置变化，保证满足规范要求。 为方便内模的拆卸及底板砼浇筑时下砼，在每孔的1/5～1/4处布设一个φ80cm的人孔。人孔处的钢筋截断，但应予留足够的搭接长度。 2.7 钢筋加工 2.7.1钢筋检验： 钢筋必须按等级、牌号、规格、分批验收，分别堆放，堆放，立牌以资识别。钢筋宜堆置棚内，当露天堆放时，必须加以遮盖，避免锈蚀。钢筋应具有出厂质量证明书，使用前应由试验工程师按规定频率进行抽检,其力学性能符合国标GB1499—84的规定,对不合格的钢筋材料严禁入场。 2.7.2钢筋绑匝、焊接： a:钢筋使用前应作调直和防锈处理，且处理时应先将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持钢筋表面洁净。调直处理应使钢筋平直，无局部弯折。 b：钢筋的接头一般采用焊接，不允许采用锥螺纹接头方式连接。 钢筋焊工必须持有劳动部门承认的上岗证。焊接前,必