甬台温铁路某隧道(实施)施工组织设计.doc

XX铁路XX至XX南段新建工程 XX隧道实施性施工组织设计 一、编制依据 1、《XX铁路XX至XX南段DK109+266～DK116+272XX隧道设计施工图》（甬温施图（隧）25）及设计文件规定相关参考图； 2、《铁路隧道施工技术规范》； 3、其它相关规范、验标及文件； 二、编制范围 DK109+266～DK116+272范围内XX隧道洞口边、仰坡开挖，正洞及斜井开挖、支护、二次衬砌、仰拱施作、铺底及水沟、电缆槽施工。 三、工程概况 XX隧道全长7006米，进口里程DK109+266，出口里程DK116+272，为新建双线铁路，设计行车速度为200km/h，并满足进一步提速条件。 1、地质概况 隧道处于东海之滨，括苍山山脉东 ，属构造剥蚀低山区，区内山势连绵起伏，峰峦叠嶂，植被发育，灌木杂草丛生，区内海拔高度70～566m，相对高差100～300m自然坡度25°～35°，局部可达40°～ 60°。测区内基岩岩性总体上属中酸性火山熔岩类，山体坡面较陡，沟谷深切，沟内大多有水，沟底坡降大，多处形成深滩，瀑布景观，中部凝灰质粉砂岩地段，地形相对和缓，山顶浑圆，区内冲沟较发育，多数为旱沟，平时无水。 2、设计概况 XX隧道出口段位于左偏曲线上，其余地段均位于直线上，隧道内设人字坡，变坡点里程为DK111+200，纵坡3‰，与-5‰，坡长分别为2250m,5300m。隧道采用无渣轨道，隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。设计行车时速度200km/h，隧道限界根据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函『2003』439号）及《200kg/h客货共线铁路双层装箱运输建筑界限（暂行）》（铁科级函『2004』157号）要求，在满足重新提速的条件下，重新拟定建筑限界和衬砌内轮廓。进口采用帽檐斜切式洞门，出口采用柱式明洞门，全隧除进口DK109+266～283斜切式洞门段和出口DK116+200~272偏压路堑式明洞段采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合衬砌，全隧设综合洞室28个，每个综合洞室设置余长电缆腔。在综合洞室中还设置4处通信光纤直放站，和12处变压器洞室。 全隧按新奥法施工，采用光面爆破，Ⅴ类围岩采用双侧壁导坑法或CRD法施工，Ⅳ类围岩采用CD法，三台阶法，临时仰拱法及台阶法施工，Ⅱ，Ⅲ级围岩采用全断面法及台阶法施工，设超前小导管及格栅钢架加强支护，喷锚支护及湿喷技术。 3、主要工程数量 XX隧道主要工程数量见（附表1） 表1XX隧道主要工程数量表 项目 内容 单位 数量 暗洞 开挖 Ⅱ（坚石） m3 582907.00 Ⅲ（次坚石） m3 69588.00 Ⅳ（软石） m3 147915.00 Ⅴ（土） m3 73837.00 初期支护 喷混凝土 C20网(素)喷砼 m3 15155.71 C25网喷砼 m3 19462.28 改性聚脂纤维 Kg 17320.74 Φ10钢筋网 Kg 293224.00 WTD25中空注浆锚杆 m 91835.50 带排气装置空注浆锚杆 m 105900.50 Φ22砂浆锚杆 m 73429.00 钢架 120格栅钢架 Kg 18989.00 I16钢架 Kg 1390480.00 150格栅钢架 Kg 222032.00 HW175型钢钢架 Kg 1957794.00 混凝土垫块 m3 327.00 橡胶垫块 Kg 2753.00 二次衬砌 底板 C30钢筋混凝土 m3 12564.58 拱 墙 C25混凝土 m3 54934.93 C30钢筋混凝土 m3 18051.11 仰拱 C25混凝土 m3 3796028.00 C30钢筋混凝土 m3 10507.59 钢筋 Kg 2333482.00 仰拱填充 C20混凝土 m3 31319.12 综合洞室 开挖 m3 2293.73 初期支护 C25喷砼 m3 144.36 模筑衬砌 C25砼 m3 484.33 底板 C25砼 m3 165.58 NBR防水卷材 m2 2274.95 土工布 m2 2274.95 格栅伸缩门 m2 190.00 RCP-1605G塑料排水盲沟 m 420.00 电缆及余长腔 C25砼预制板 m3 21.50 C25钢筋砼预制板 m3 12.23 钢筋Φ Kg 425.17 粗砂 m3 54.37 辅助施工措施 超前锚杆 Φ22砂浆锚杆 Kg 3