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空港新城发展模式大全——解析临空经济区的大数据与大产业（一）2014-06-10主题地产文/克而瑞城市运营事业部 卢文婷文章来源：城市与地产【导语——航空城2.0概念引关注】一个多月前（2014年3月31日-4月2日）航空城业内最高级别的航空城业界盛会——国际航空城会议及展览会（ACE）在马来西亚吉隆坡成功举办。共吸引了近70个国家、500多位来自机场首席执行官、航空公司、房地产开发商及相关航空城业界代表，就临空产业、航空城的发展趋势和必威体育精装版设计规划等新议题，进行了深入研讨和经验分享。会上，航城兴业（其母公司“泰鸿集团”曾作为2010年ACE的北京举办方）董事长沈栋提出了航空城2.0概念，引发了众多专家的关注。何谓“航空城2.0”？航空城发展应该摒弃原来单一以空港物流配套的开发模式，依托核心枢纽机场的优势，发展集零售、酒店、产业园、物流或者主题乐园等具备综合性特征的功能组群。在充分了解地缘经济与产业情况下，进行综合开发，注重区域价值，做好产业布局，与机场、城市甚至当地产业交相呼应，打造更为集约化、效率化和精细化的新型航空城产品。这种集航空城与产业定位、周边配套多功能一体化的综合项目就被称之为航空城2.0概念。在第一代航空城的基础上，航空城2.0开发的内涵不变，但更加强调与机场、航空业的连接性，以及城市与机场之间的互动关系，对市场机遇的把握将更具前瞻性。航空城是临空经济发展的高阶阶段自从进入21世纪以来，机场所扮演的角色已远不仅仅是航空业的基础设施，在许多发达国家，重要机场的周边区域已发展成为由复合的交通体系、综合的产业集群所构成的临空经济区和航空城。什么是临空经济区？——依托机场对经济资源要素的空间集聚效应，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，形成以航空物流、人流、信息流、资金流所衍生的产业集群，一般在机场周边5-15 公里的范围内出现。临空经济作为一种新的经济形态和经济模式，具有不同于其他区域经济的五大显著特征：（1）临空指向性（2）技术先导性（3）全球易达性（4）产业集聚性（5）空间圈层性什么是航空城？——以机场为核心，集航空运输、物流、商贸购物、旅游休闲、工业开发等多功能于一体的高增值的城市功能组群。临空经济区是以机场为核心而形成的产业集群功能区，随着临空经济区与城市功能结合，临空经济区逐步演变为城市组团的一部分，乃至成为具备完整城市功能的航空城主体。为此，我们说航空城能够拥有现代都市的全部功能，是临空经济发展最成熟的阶段。“临空经济”贡献“大数据”让我们先来看一组数据：??航空运输对城市经济产出（以GDP总量衡量）的贡献率约4.5%；??机场每创造100美元的产出，会带动其它附加产出325美元；??大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人；??机场每创造100个工作岗位，会间接创造610个其他行业的工作岗位；??空港每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位；??每新增一班异国国际直达航班，可为当地增加1500多个就业机会。每一座空港城所产生的经济效益都将成为这座城市新的增长极。ICAO（国际民航组织）指出，每个机场都有两种收入来源：航空和非航空收入。机场收入绝不仅仅是客、货运业务，同时包括其他附属行为（商务办公、饭店，商业仓储，汽车租赁……）目前，非航空收入所占的份额正在不断的上升。经过梳理，将大型枢纽机场对周边地区的经济社会影响分为以下四种：??直接性影响：与机场运营直接相关的就业和收入；??间接性影响：在商品或服务供应链上产生的就业和收入；??诱发性影响：机场员工和相关人员消费领域所产生的就业和收入；??催化性影响：吸引经济活动（如投资的流入和旅游业的发展）而产生的就业和收入，以及通过促进商业效率、降低成本而相对增加的收入。欧洲机场对经济的影响欧洲机场对区域经济的影响不仅体现在对GDP的贡献上，还体现在其创造了大量直接、间接和引致的就业机会。据统计，欧洲机场对GDP的总体影响大体在1.4%—2.5%之间；欧洲机场每100万旅客（工作量单位）可以提供1000个直接工作职位、2000个区域性职位、1425个子区域职位、2950个全国性职位。美国机场对经济的影响美国拥有世界上最发达的机场系统，机场与美国人的日常生活有着至关重要的联系。随着经济全球化的深入推进，美国工业竞争越来越依托机场和航空基础设施。——机场创造财富：美国机场每年在全国总经济活动收入中占近5070亿美元。——机场创造就业：美国机场对劳动力市场的全部经济影响是670万个工作岗位，包括190万个直接与机场相关的工作和480万个间接在地方社会中创造的工作岗位。所有的工作能产生1900亿美元的工资性收入。——机场创造税收：美国机场对地方、州级和政府的税收贡献是335亿美元。“临空经