第2章 公路网规划的基本要素.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 公路网规划 Highway Network Planning 交通学院交通工程系 冯树民 副教授、博士生导师zlyfsm2000@ * 第二章 公路网规划的基本要素 * §2.1 基本原则 在进行公路网规划时，一般应遵循以下原则： （1）综合运输，协调发展； （2）结合实际，量力而行； （3）讲究效益，保护环境； （4）系统分析，整体优化； （5）近期与远期相结合； （6）理论与实践相结合。 * 除以上所述的几项基本原则以外，对区域公路网规划而言，还必须注意： ① 规划工作要分级进行，省道网应以国道网为基础，地方公路网服从上两级道路网需要，三者协调发展，逐步完善； ② 公路网以区域内公路运输为主，但针对目前各地现有公路存在跨区的断头线多，不利于发展横向经济联系的特点，规划新网时要切实加强区域之间的公路建设； ③ 合理的公路网规划，应是政策、经验和技术三者有机结合的结果。 由于规划设计和计算过程中某些具体政策和经验不可能全部如实地概括成数学模型。因此，公路网规划的最终方案，必须在理论计算的基础上，联系实际条件加以必要的修正和补充。此外，规划方案还应定期进行调整和完善。 * §2.2 程序和主要内容 目标分析与确定 资料收集与问题诊断 区域国土规划 区域综合交通规划 公路网交通量预测 公路网规划方案优化 公路运输系统 公路网评价 公路网方案拟订与实施 交通产生模型 交通分布模型 交通分配模型 公路网规划模型 公路网优化模型 公路网决策模型 评价指标集 评价模型 区域综合交通规划 公路网规划程序框图 * 公路网规划的基本内容，总的概括是： 预测、评价、网化和优选。 具体步骤是： ① 区域技术经济调查分析； ② 公路网的远景交通量预测； ③ 公路网线路平面布局和等级结构方案的规划； ④ 公路网评价系统模型的建立与运用； ⑤ 公路网目标优化模型的建立与运用； ⑥ 公路网方案决策模型的建立与运用； ⑦ 公路网规划环境影响分析； ⑧ 公路网实施计划和投资优化决策模型的拟定和运用。 * §2.3 主要方法 目前，应用较广泛的公路网规划理论与方法主要有五类： 一、四阶段法 二、总量控制法 三、节点布局法 四、交通区位法 五、动态规划法 * 一、四阶段法 四阶段法实质上是一种交通需求预测方法。该法以微观经济学理论为基础，通过现状OD调查、交通数据采集和历史资料分析，研究区域经济在时间和空间上的发展对交通需求的影响，建立需求预测模型。四阶段法将交通需求分析分解为发生量和吸引量预测、OD分布预测、运输方式分担预测和路网交通量分配四个步骤，把公路网规划同经济发展有机地联系起来。 这种方法通过对未来交通需求增长条件下各规划路网方案交通运行指标的分析（如流量、车速、饱和度等技术指标），对规划方案进行评价和比选。四阶段法的有效性较多依赖于OD交通流量资料，分析结果强调以改善交通运行状况为目的进行网络和线路规划。 * （1）建立初始路网 根据规划目标、现状路网、未来交通分布、路网节点分布等，提出初始路网。 四阶段布局方法主要步骤为： （4）形成路网布局 重复步骤（2）、（3），直到形成满足规划目标要求的优化路网。 （2）预测交通需求 采用“四阶段”交通量预测方法，预测初始路网路段交通量。 （3）优化调整初始路网 根据路段交通量的预测结果，分析初始路网存在的主要问题，评估路段重要程度，进一步优化调整初始路网。 * 四阶段法以它的理论体系，为我们提供了到目前为止最为成熟的路段交通量预测分析技术，并较为具体地反映了土地利用与交通状况的关系。 但作为一种公路网规划中交通需求预测的理论方法而言，基于现状的交通需求预测本身并不能成为规划的目标，而只能作为一种辅助决策或政策分析基本手段，只有与公路网络相结合，才能更好得发挥作用。 四阶段方法一般适用于经济比较发达、客货运输需求较强、路网交通量较大的地区，该方法在干线公路网规划中经常运用。 * 二、总量控制法 总量控制法属于宏观规划方法，该法的基本思想是从宏观整体出发来把握规划区域内与公路交通运输密切相关的一些总量变化趋势，在充分调查分析区域内现有路网的道路和交通特征的基础上，根据社会经济发展状况和交通量、运输量的变化特征，以区域内道路交通总需求来控制公路网建设总规模，以区域内社会经济发展和生产力分布特点来确定路网的总格局和分期实施方案。 总量控制法注重运输的宏观成因，研究区域的综合经济规模分布与运输网络形态之间的关系，从宏观系统角度，整体上把握公路网的发展方