关于历年复杂恶劣天气下事故及事故征候案例分析通告-网上准备系统.PDF

关于关于历年历年复杂复杂恶劣恶劣天气天气下事故及事故征候下事故及事故征候案例分析通告案例分析通告 关于关于历年历年复杂复杂恶劣恶劣天气天气下下事故及事故征候事故及事故征候案例分析通告案例分析通告 针对低能见度等边缘天气情况对飞行安全带来的不利影响，飞行部 将历年与天气相关事故及事故征候进行了统计，供各大队、直属中队开 展安全教育作为参考。具体内容如下： 1、1年中国民航年中国民航AN24AN24 济南复飞坠地空难济南复飞坠地空难 11、年中国民航年中国民航 AN24AN24 济南复飞坠地空难济南复飞坠地空难 事件简介事件简介：：1985年1月18日 ，AN24机型B-434飞机济南复飞坠地。 事件简介事件简介：： 原因分原因分 ：：当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备 原因分原因分 ：： 降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处 置不当，因失速坠地。 2、2年中国年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外民航三叉戟香港着陆冲入海中意外 22、年中国年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外民航三叉戟香港着陆冲入海中意外 事件简介事件简介：：1988年8月31日 ，B-2218飞机，在大暴雨中向香港机场 事件简介事件简介：： 进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼 外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破， 右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起 落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截， 机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客 除一人惊吓过度遇难外均获救。 原因分原因分 ：：机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目 原因分原因分 ：： 视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航。 3、3年中国东方航空年中国东方航空MD82MD82 福州落地意外福州落地意外 33、年中国东方航空年中国东方航空 MD82MD82 福州落地意外福州落地意外 事件简介事件简介：：1993年10月26日，B-2103飞机，在暴雨和大风的不 事件简介事件简介：： 佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约 1 公里、离地高度 仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没 有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定 迫降，进入跑道约 2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲 出跑道，在跑道外 400米处的小水塘处飞机折为三段。 原因分原因分 ：： 原因分原因分 ：： （1 ）机组违反福州机场进近规定，盲 目下降和进近，不具备降落条 件仍强行下降高度，未果断复飞。 （2 ）在低高度复飞时，由于发动机延迟性 ，尚未达到复飞推力，飞 机继续下降，机组紧张慌乱，误 以为推力失控，又强行收油门进行迫降。 4、4年中国北方航空年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外MD82 乌鲁木齐降落意外 44、年中国北方航空年中国北方航空 MD82MD82 乌鲁木齐降落意外乌鲁木齐降落意外 事件简介事件简介：：在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高 事件简介事件简介：： 度表拨正值 1024 设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根 据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出 两次“below g/s,pull up,pull up,pull up,pull up”报警，机组成员均 未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘 了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外 2200 米处坠地烧毁。 原因分原因分 ：： 原因分原因分 ：： （1 ）机组调错高度表 ，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机 处于低高度飞行。 （2 ）航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组 发生误会 。 （3）机组能力不足 ，