第五章公共交通系统的规划与设计-BRT系统.ppt

* 3. 公交场站 公交停车场面积不够是公交场站方面存在的最大问题。1997年公交企业拥有运营车辆 1,359辆 ，而停车场只有6处，138,284时。若按标准每辆车200m2用地，只能停691辆，另有668辆车将无处停放。目前尽管已压缩了停车用地，仍有442辆车停放在马路上。 现状主城区内有42条线路，首末站83个。其中正规站房处54个，占65.1%;租用外单位站房处10个，占 12.05%，摆设调度亭 5处，占7.32%；无站房处14处，占 16.87%。首末站建设的不足，给公交正常的运营调度带来了极大的困难。 * 4. 公交客流分布 南京市公交全日客流路段分布示意图 * 南京市公交全日客流站点分布示意图 * 南京市大区公交O-D分布示意图 * 5. 公交出行特性 南京市公交出行者职业结构 南京市公交乘客年龄结构 * 6. 公交运营管理 南京市公交客运量发生变化图 * 乘客对公交的看法和意见 * 7. 现状公交存在的主要问题 ? 综合以上调查分析，得出现状公交存在的主要问题包括以下几个方面： （1）公交线路网密度整体水平低，存在着公交盲区； （2）公交停车场规模偏小，首末站用地没有保障，中途站及枢纽站点需要优化； （3）运营车辆不足，同城市人 口规模 、城市客运交通需求不相适应 ； （4）道路交通环境不良，缺乏广泛的公交优先保障措施； （5）需要提高公交车日常运营调度管理水平，充分发挥公交车动态运能 ； （6）公交发展资金缺乏，制约了公交进一步的发展。 * 二、公交需求发展分析预测 1. 主城交通发展战略分析 （1）社会经济发展目标：南京市国内生产总值增长； （2）土地利用 主城土地利用规划的思路是：居住用地，全主城范围呈增加趋势，其中中心片区呈减少趋势，东、西、南、北片呈增加趋势，居住用地由中心片向外围片转移；工业用地，全主城范围呈减少趋势，总流向是从中心片区向各外围片区集中，主城内向主城外疏散；增加绿地 、道路广场用地 、公共服务设施用地和市政设施用地。 主城土地利用布局的变化，引发主城就业岗位和人口分布的变化，从而引发主城客运交通空间结构和方式结构的变化。 * （3）交通发展趋势 随着城市人口增长和城市区域的扩大，城市交通需求总量将有较大增长，城市空间的拓展与主城土地利用布局的调整，促使城市交通出行空间距离进一步加大。 城市交通出行空间距离的增加 ，促使居民对城市交通 网络服务水平及个体机动化交通工具的需求增强 ，以减少出行耗时。 * （4）主城交通发展战略 1）优化土地利用，引导有序的交通分布模式； 2）突出公交优先 ，塑造合理 的交通方式结构 ； 3）改善路 网结构 ，保持道路交通适度供应 ； ?4）加快停车设施建设 ，缓解静态交通供需矛盾 ； 5）加强交通需求管理，平衡路网供求关系。 * 2. 主城出行需求总量预测 3. 主城片区间出行需求分析 ? 主城以分区规划中的片区类别 ，分东 、西、南 、北 、中五大片区 ，分片区居民出行需求为以下几种。 （1）工作出行； （2）弹性出行：弹性出行是指上班、上学及回程出行之外的所有其他出行，主要包括公务出行、购物出行、文娱出行、访友出行、看病出行等。弹性出行 的一个较为明显的特征是向心化。 （3）回程出行：回程出行是工作 、上学及弹性出行 的反过程 ，一 日二 十四小时的回程出行，在空间流向上规律不是很明显。 * （4）主要结论 ?? 工作出行由于其时间分布及方式分布的特殊性 ，时间和方式集中。 较强的向心流向对秦淮河、宁沪 、宁芜铁路及城墙造成的交通压力进一步加剧。 从时间、方式上缓和工作出行强度，采取适当的交通需求管理手段和措施 十分必要。 城市在拓展过程中，要兼顾各类土地利用的布局平衡 ，避免向心的交通流量过大。 在城市规划过程中进行居民对就业、居住等的选择行为心理研究，合理布局用地 。 * 4. 对外交通枢纽客运交通需求 城市对外交通枢纽所产生客流的集中和疏散都和公共客运交通系统密切相关。 公交线网的布设需要充分考虑对外交通枢纽的客运交通需求。 ?（1）港口 （2）铁路 （3）公路 * 三、公交规划方案设计 公交线网规划设计与优化分析程序框图 规划编制组采用“自上而下 ，自下 而上，理论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计与优化。 * 南京市公交场站布局规划示意图 * 4.7 苏州市公