第六章 汽油机点火系统.ppt

章节内容 第一节　概述 第二节　蓄电池点火系的组成与工作原理 第三节　蓄电池点火系的主要部件 第四节　电子点火系统 第五节　车用电源 学习目标 知识目标 1．能简单叙述汽油机点火系统的功用和类型； 2．能正确描述对汽油机点火系统的要求； 3．能正确描述蓄电池点火系统的组成和工作原理； 4．能正确描述微机控制点火系统的组成和工作原理； 5．能正确描述车用电源的组成与功用。 技能目标 1．能够进行蓄电池点火系统的主要设备的拆装和检验； 2．能够对微机控制点火系统的主要元件进行检测与调整。 第一节 概述 一、点火系的功用和要求 汽油机中，可燃混合气是用电火花点燃的。产生电火花的全部设备称为点火系。 点火系的功用 按照汽油机各缸的工作顺序，定时地在火花塞的电极间产生足够能量的电火花，点燃气缸中的可燃混合气。 第一节 概述 一、点火系的功用和要求 点火系统性能直接影响汽油机的燃烧过程，对汽油机的性能有着重大影响。为此，点火系应满足以下基本要求： ⒈点火时刻应适应发动机的工况 首先点火顺序应满足发动机工作循环的要求，按发火顺序点火. 其次点火时刻要准确,点火提前角要能随转速和负荷、汽油牌号的不同进行自动调节. 在任何工况下，均获得最佳点火提前角 转速 ↑→点火提前角 ↑ 离心式点火提前调节装置 负载 ↓→点火提前角 ↑ 真空式点火提前调节装置 辛烷值较高↓→点火提前角 ↑ 用辛烷值调节器 第一节 概述 一、点火系的功用和要求 点火系应满足以下基本要求： ⒉ 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。 将火花塞两电极之间的间隙击穿并产生火花所需的电压，称为火花塞击穿电压。 火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离（火花塞间隙）以及发动机的工况等因素有关。 发动机正常运转时，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞的击穿电压应在15～20kV。 第一节 概述 一、点火系的功用和要求 点火系应满足以下基本要求： ⒊ 电火花具有足够的能量。 为了使混合气可靠地点燃，要求电火花具有一定的能量。能量的大小与混合气的压力、温度和成分有关，一般汽油机电火花的能量应在50～80mJ之间，起动时电火花的能量应大于100mJ。 点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。 第一节 概述 二、点火系统的类型 汽油机点火系统按其组成和产生高压电方式的不同可分为 蓄电池点火系统、 电子点火系统、 微机控制点火系统 磁电机点火系统。 第一节 概述 二、点火系统的类型 1.蓄电池点火系统 电源:蓄电池和发电机 产生高压的方法:点火线圈、断电器. 基本原理:将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 这种点火系统的不足是所产生的高压电电压比较低，高速时工作不可靠，使用过程中需要经常进行检查和维护。 1.蓄电池点火系统 第一节 概述 二、点火系统的类型 2.电子点火系统 与蓄电池点火系统的主要区别是用点火线圈和半导体器件组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 电子点火系统具有点火可靠、使用方便等优点，是目前广泛使用的点火系统。 第一节 概述 二、点火系统的类型 3.微机控制点火系统 电源:蓄电池和发电机 由点火线圈将电源提供的低压电转变为高压电，再由分电器分配到各缸火花塞. 由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。 微机控制点火系统原理图 第一节 概述 二、点火系统的类型 4.磁电机点火系统 是由磁电机本身直接产生高压电，不需另设高压电源。 其特点是在发动机中、高转速范围内，产生的电压较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的电压较低，不利于发动机起动。 磁电机点火系统多用于不带蓄电池的摩托车发动机上。 三、点火系统的特点 点火系统采用单线制连接，即电源的一个电极用导线与各个用电设备相连，而电源的另一极则通过发动机机体、车架及车身等金属构件与各个用电设备相连，称之为“搭铁”，其性质相当于一般电路中的接地。 搭铁的电极可以是正极也可以是负极。 三、点火系统的特点 热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极比侧电极的温度高，因此电子容易从中心电极向侧电极发射，使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞间隙容易被