欧亚航空公司--安全年度总结与规划.doc

欧亚航空公司--安全年度总结与规划 欧亚航空公司 安 全 年 度 总 结 与 规 划 一、 公司安全概况 ?总目标 ?概况 ?相关事件情况 二、 机务部 ?总目标 ?概况 ?组成 ④安全概况 三、 安全目标管理 ?总纲领、目标 ?目标分解 ?实施 ④年度总结 四、 考核 ?总则 ?考核目的 ?考核原则 ④考核用途 ⑤考核周期 一、公司安全概况 公司安全总目标：降低事故征候率，减少人为失误，加强安全监管，完善MSM。 公司近年安全概况 2011年，共飞行107174小时，25974架次，飞行事故征候万时 率仅为0.23，远低于民航总局的安全指标。这一年，还先后召开了4 次安全工作会议和12次安全形势分析会，先后进行了3次较大范围的 安全整顿和安全大检查，发现飞行、机务不安全隐患12起，改进和完 善安全措施63条，处理违章违纪共39人次，罚款人民币27100元 年事故征候万时率统计 从上图可以看出，人为因素在事故过程中占有很大的比例，因此，我 们应采取相关措施降低人为因素中的可预防性失误以及操作规范；我 公司年事故征候情况较局方而言比较可观，但我们人不能忽视安全的 重要性，应当时时刻刻踏实、谨慎、创新以确保达到更大的安全指标。 事故征候及严重差错：2011年欧亚航空公司虽未发生等级事故，但仍 生“人为严重差错”6起。发生了2起飞机发动机空中停车事件，1起 地面停车事件，发生了4起飞错航路的事件，发生了3起冲，偏出跑道 事件，发生了1起飞行中误入积雨云、浓积云事件，对飞行安全构成 极大威胁。 二、机务部（维修工程部）汇总报表及年度计划 总目标：加强质量监控，减少人为差错，减少轻伤事故，杜绝重伤事 故。 概述： 航空公司，专业术语叫航空器营运人，是以飞机运输为盈利基 础组织。 飞机运行不可避免的会出现故障，公司必然需要维修工程部这样的单 位来维护和修理飞机，保证飞机能够继续运行，这就是人们常说的“机 务”。 ---从代表国家和公众利益的民航管理机构角度来看，他所关注的不 只是航空公司的飞机是否飞得起来，更重要的是飞机安全不安全、可 靠不可靠、适航不适航。 ---民航管理当局对以上方面的关注主要体现在： 航空公司根据什么和怎么计划飞机的维护和修理？ 航空公司怎么实现和完成飞机的维护和修理？ 航空公司内部如何监控和保障飞机的维护和修理能够顺利完成？ 维修工程部的组成维修工程部为实现适航管理要求和公司运行而设 立的一个部门 由工程、质量、航材、培训几大系统组成，涵盖了飞机维修与工程的 方方面面，如维修方案立法、重大修理和改装方案制定、维修生产计 划、可靠性管理、质量管理、航线/定检维修、维修控制、航材保障、 维修人员培训、维修信息管理等。 ---维修工程部的组成维修工程部的组成 维修工程部总经理 质量系统 副总经理 工程系统 副总经理 人力及培训主管 生产系统副总经理 维修信息主管 航材系统副总经理 总经理 助理 质量 控制室 质量 保障室 工程 技术室 生产 计划室 航线分部 大修分部 航材 计划室 航材 合同室 航材 储运室 基本职能： 工程系统负责维修与工程的技术立法和生产计划； 质量系统负责维修与工程的适航性责任落实监督和检查； 生产系统负责维修生产的实施和控制； 航材系统负责维修生产所需的航材供应和保障； 培训部门负责维修与工程人员培训和人力资源管理； 维修信息部门负责与维修有关的信息、数据系统的开发、维护。 工作中人为失误和普遍违规行为 三、 安全目标管理（SMS） 维修计划与控制部门 总纲领：安全第一，预防为主 去年：4起事故(失误9起，违章117起)，3起轻伤事故，一起重伤事故。 机务人员失误 机务人员违章 ?作业环境状况 ?机务人员安全意识 总目标：降低事故率，将事故控制在2起以下，杜绝重伤事故，年度 工伤率下降30%。 经费：达到更改费中总安措投资比例的5%。 目标分解 要求：坚持“三同时”，“四不放过”原则，全面落实各项安全技术指 标。 车间安全责任目标的保证措施： 1. 强化施工现场安全生产管理，严格执行机务人员安全教育及 持证上岗操作制度，并严格遵守相关维修方案及安操作手册，严格每周、每日安排专人对施工现场进行安全检查，并建立安全活动制度，严格现场审核检验制度，以保证维修安全。 2.监督全面推行全员安全管理制度情况，加强全员的安全教育， 有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识。培训教育以听课、试卷和现场教育三种形式。 3. 坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，车长，总负责人、相 关科室直至机务人