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实例飞机典型零部件设计制造方案 涡轮盘尺寸及结构如图所示： 该零件的图样视图正确、完整，尺寸、公差及技术要求齐全。但基准孔精度要求较高，要求表面粗糙度Ra0.8μm有些。本零件除径向槽和轴向槽外的其他各表面加工并不困难。径向槽要求表面粗糙度Ra1.6μm，要求不高，但深度较大（深75㎜），不易加工。轴向槽的位置在径向槽内，尺寸较小（深5㎜，宽15㎜），故要较精确的保证以上要求比较困难，需改进加工工艺和革新刀具，以保证加工精度和提高加工效率。 制造工艺要求 实例飞机典型零部件设计制造方案 尾喷管 尾喷管类型的选择主要是根据发动机、飞机和任务的综合要求以及适当的权衡分析决定。 ? 对尾喷管的研究主要集中在喷管的内特性和气动载荷两方面。在喷管的内特性方面所考虑的是喷管的推力系数和流量系数随喷管的流动损失、漏气量、冷却空气损失和气流分离损失的变化，供发动机性能计算用。在气动载荷研究方面，要估算作用在主喷管、副喷管调节和外鱼鳞片上的气动载荷，用于零件结构强度设计和作动系统设计。 五：工艺与工装初步方案 工艺与工装的初步方案 首先介绍一下工艺与工装的概念 工艺：使各种原材料、半成品加工成为产品的方法和过程。 工装：制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具/夹具/模具/量具/检具/辅具/钳工工具/工位器具等。 装配单元划分 在进行生产制造之前，首先要自上而下进行部件分解，将其分解为段件、板件和组合件等。划分出设计分离面与工艺分离面。这一步是为了满足生产工艺上的需求。 精确度要求分析 接下来是精确度要求分析。 不同的精确度会应用不同的工艺与工装。其大致可分为外形、相对位置、接头配合、功能准确度。 装配定位 精确度分析后，开始进行工艺基准设计。它的分类有定位基准、装配基准和测量基准。 连接工艺 根据各部件的结构及使用材料选择连接工艺。例如铝合金薄壁结构大量采用铆接。铝合金夹层结构主要采用胶接。连接工艺大致可分为铆接、胶接和焊接。 部件装配 在完成上述各步骤后，开始装配、调整、试验和检验。 工艺装备 工艺装备选择是与工艺选择同步的。不同的工艺对应着不同的装备。工艺装备可根据零部件的特点划分为标准工艺装备和生产工艺装备。 生产工艺装备 生产工艺装备将直接用于产品的加工、成形和装配等各生产过程。例如锻模、夹具刀具等。它的选择直接取决于零部件设计图纸及其性能。 装配工艺装备 装配工艺装备与装配工艺密不可分。铆接、焊接和胶接对应着不同的装备。在选择时还应考虑准确度因素。 六：讨论—— 样板等模拟量是否可以取消 模拟量的定义 通常意义上： 模拟量是指变量在一定范围连续变化的量；也就是在一定范围（定义域）内可以取任意值。 模拟量的定义 在飞机制造中： 模拟量协调（基于模拟量的尺寸传递） 模拟量：模线、样板、标准工艺装备等。 模拟量协调 传统的飞机制造是利用模线 -样板 - 标准样件 -生产工装等实物模拟量，把飞机的设计要求 （各种数据 ）传递到最后产品上的。 模拟量协调的优势 技术理论体系成熟，技术积累深厚，实施经验丰富 很好解决协调关系复杂和外形复杂的工件的协调问题 模拟量协调的缺陷 协调先后次序严格，平行作业受到影响 手工劳动量大、周期长、费用高 尺寸传递环节多、路线长，每个环节移形的误差大 数字量协调 数字量协调 采用数字标工模型控制产品协调准确度的方法是在各级坐标系中，通过标工中的约束关系将产品协调部位尺寸与形状信息通过数字量方式直接传递到产品或生产工艺装备的过程，保证生产用工艺装备之间、生产工艺装备与产品之间、产品部件和组件之间形状及尺寸的协调互换。 数字量协调的优势 很好的适应并行工程 充分发挥数字化设备的优势和潜能，减少手工劳动，同时降低制造成本、缩短制造周期 提高产品制造准确度 数字量协调的劣势 国内技术理论体系不完善，应用实施也不成熟。 总结 虽然，传统的模拟量协调方法已难以满足新型飞机的高精度要求 但是，采用先进的数字化装配协调技术在我国航空制造业的应用还不是非常成熟 因此，短期内模拟量仍不能被取消。 航空制造工程概论第二次PPT答辩 答辩主题：发动机及零件 三维模型分析 设计尺寸传递路线 选择工艺 零部件公益性分析 工艺与工装初步方案 讨论：样板等模拟量是否可以取消 一：选择工艺 发动机缸盖加工 工艺性分析：虽然气缸盖的品种繁多，但其结构要素和基本技术要求都基本相同，所以气缸盖的基本工序也大致相同。这些工序大致可分为平面加工，一般孔加工，高精度孔加工。 加工工序安排：安排加