虹桥枢纽西交通广场初步设计(结构)20070725.ppt

上海市政工程设计研究总院 虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计 虹桥综合交通枢纽西交通广场初步设计汇报（结构部分） 上海市政工程设计研究总院 2007年07月25日 　汇报内容一、工程概况二、地质概况三、设计原则与标准四、基坑支护结构设计五、主体结构设计六、桩基础设计七、施工步骤八、地下水处理 西交通广场工程南北长699m，东西宽199m，占地面积12余万m2。 工程概况 B区中央通道 A区地下停车库 C区地下停车库 199m 699m 主要包括： 　　　中央通道及长途客运中心（B区） 　　　停车库(A、C区) 　　　下沉式休憩绿化广场、坡地等 下沉式 绿化休憩广场 绿化广场 绿化休憩广场 工程概况 中央通道及长途客运中心（B区） 　　　中央通道东西长199m，南北宽104m，结构高11.4m，为地下二层结构： 　　　地下一层为长途、公交车停靠站及旅客侯车区，层高4.8m； 　　　地下二层为广场式通道，层高6.6m；结构底板埋深约为10m。 长途汽车站 公交车 广场通道 工程概况 地下停车库A区(北区)、C区（地区) 　 东西长199m，南北宽241m，地下二~三层结构，结构底板埋深约10m(标高-5.3m)。 西侧50m为地下二层车库结构，车库顶部为SN3路地面道路（+4.5m标高） 　 东侧40m（与高铁相邻侧）为地下三层车库结构，车库顶部为SN4路地面道路（+7.2m标高） 中部100m车库顶部 为地面巴士停车 　 各功能分区间设采光、通风井来改善地下车库的采光、消防等功能。　　　 SN3路 SN4路 通风井 通风井 通风井 巴士停车 地下停车库东－西向剖面 拟建周边建筑 广场东侧紧临5/17号地铁站厅与高铁站厅，地下一层为中央通道及高铁站厅，地下二~三层为5/17号地铁车站，基坑深约26.5m。 B区中央通道 A区地下停车库 C区地下停车库 下沉式 绿化休憩广场 绿化广场 绿化休憩广场 5/17号地铁站厅 高铁站厅 2/10青浦线地铁站厅 规划开发地块 规划开发地块 广场中央下为2/青浦/10号地铁站厅，为地下二层，基坑深20m。 广场西侧为规划商务开发地块，情况尚未明晰。 西交通广场工程所在场地地貌类型为滨海平原，地基土主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成，具水平层理。 地下停车库与中央通道底板处于第④层灰色淤泥质粘土；地铁车站底板处于第⑤1-1层褐灰色粘土；地铁车站下穿风道底板处于第⑤1-2 层褐灰色粉质粘土。 根据地质报告，第⑦层中承压水水头高度为地面下3m左右，地下车库及中央通道基坑无坑底突涌可能，地铁车站及下穿风道基坑会产生承压水突涌，需采取措施降低承压水水头。 从本场地土层分布和土性特征来分析，拟建场地第⑥层及以上土层均不宜作为本工程拟建建筑物的桩基持力层。第⑦2层粉细砂与第⑨层粉细砂夹中粗砂，呈密实状，土性极佳，为较理想的持力层。 拟建场地为Ⅳ类建筑场地，场地的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，所属的设计地震分组为第一组，可不考虑地基土地震液化。 地下车库坑底　 地铁车站坑底　 下穿风道坑底　 工程地质及水文地质 结构设计应满足施工工艺、运营使用、城市规划、环境保护、防水、防灾、耐久性等要求，符合技术先进、安全适用、经济合理与确保质量的要求。 中央通道含长途汽车站建筑结构的设计使用年限为100年，安全等级为一级，地基基础设计等级为甲级，地基基础设计安全等级为一级；结构抗震设防类别为乙类建筑，抗震设防烈度七度，场地土类别为Ⅳ类，设计基本地震加速度0.1g，属设计地震第一组。 地下停车库结构建筑结构的设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，基础设计安全等级为二级；结构抗震设防类别为丙类建筑，抗震设防烈度七度，场地土类别为Ⅳ类，设计基本地震加速度0.1g，属设计地震第一组。 设计原则与标准 西交通广场工程所处场地地表空旷，主体结构采用明挖顺做法施工。考虑为软土地区超大型基坑，根据主体结构进行分区、分级及基坑选型： 第一级基坑 　　　 开挖深度＜10m，主要为地下停车库及下沉广场基坑，采用分级放坡、水泥搅拌桩重力挡墙及格构式地下连续墙等组合方案； 第二级基坑 　　　地铁车站站台层基坑，开挖深度约为20m，采用地下连续墙＋内支撑； 第三级基坑 　　　地铁车站下穿通道，开挖深度约为26.5m，采用地下连续墙＋内支撑。 基坑支护总体分区、分级 第一级基坑支护南、北端 南北两侧为永久绿化坡地，结合景观设计放坡开挖(坡率约1：10) 第一级基坑支护西端 方案一：钻孔桩＋砼内支撑 　　　　　支护体系刚度大、桩体变位小，对周围环境影