衡阳综合交通体系规划专项工作组汇报4月15.ppt

“ 机非混杂、错位无序” --- 非车仍抢跑机动车道、机动车仍抢占步行道、步行仍抢冲车行道 重建交通功能秩序 交通出行：机动车道、非机动车道、步行系统、停车场地 “禁摩”背景下衡阳城市交通治堵专项 第一部分汇报完毕 谢谢各位领导、专家 重点问题讨论 接下来公共交通专项、综合治堵专项 * * 衡阳市综合交通体系规划专项工作组交流会 谭迎辉 王岑屹 逄 莹 高凤娇 汇报提纲 项目的着眼点：三个层面/ 项目的具体建议：七个点 一、基于空间发展构想的交通体系 （谭迎辉） 主要回答关于落实市委市政府的战略思考 二、基于绿色交通的公共交通战略 （高凤娇） 主要回答规划管理的要求 三、基于“禁摩”背景下的综合治堵专项 （逄 莹） 主要回答方便百姓出行的要求 四、水上巴士专项 （王岑屹） 基于空间发展构想的交通体系 一、区域交通与城市发展 主要回答关于已规划及现状区域重要交通设施的认识与评价 二、交通引领下的城市空间拓展 主要回答以交通为先导的规划引领城市建设思路 三、中心城区交通骨架梳理 主要回答以分析客流通道、物流通道为切入点的交通骨架梳理 从规划角度来看，对接京广发展轴以及对接沿海发展的态势决定了衡阳往东发展才是大趋势，上版总规的战略构想也体现这个重要的思路。 但是从近两年的发展来看，开发区沿蒸水向西发展完全盖过了向东发展，东部仍然在东风路、东环路两条通道主导的老格局，仅仅因为高铁站及体育中心的建设才促使衡阳下决心推动了衡州大道的建设。 不容置疑，湘江、火车站是制约城市东拓的门槛，衡阳因为西进发展的低成本使得开发区抓住了城市大发展的时机，但城市东拓仍是未来城市空间发展的主导，如何利用交通来引导城市空间结构的战略转型是目前衡阳综合交通体系规划的出发点。 城市综合交通体系规划的出发点 一、区域交通与城市发展 以重大交通枢纽为增长极的支撑落实空间构想，继而梳理出城市流通骨架，最后整合交通、控制用地 区域交通框架评估 1 机场： 国内支线机场，黄花机场的备降机场、旅游机场，服务范围主要以衡阳为主，同时辐射周边的耒阳、邵阳和郴州等区域性的城市。 有利于城市空间向南拓展，整合湘南区域 应对措施：构建好机场城区通道及区域通道 （1）备降机场：高铁、高速公路通道 （2）旅游机场：至南岳专线 （3）服务区域：高速公路1小时圈 一、区域交通与城市发展 区域交通框架评估 2千吨级码头 最接近内陆的千吨级码头， 应对措施： 搭建物流信息平台 3 高速公路： 衡阳高速公路网规划： 三纵三横一环一连，加强郊县中心与市中心的联系，有利于现代城镇体系的形成； 应对措施： 完善：建设娄衡高速、衡茶高速、衡峰高速、南岳高速、祈永高速 优化：提升县城与高速公路网的衔接通道的等级 一、区域交通与城市发展 区域交通框架评估 4 铁路： 9条铁路联系大西南、大西北、京广线、东抵江西、福建连台湾，中部地区重要的交通、物流枢纽 但对城市自身空间拓展形成，湘江以西主要是湘桂线抑制城市南拓，上版总规已经解决； 对接沿海对接区域的东拓发展一直受湘江、铁路双重门槛； 应对措施： 1）新建东部绕行线，分流京广线部分过境；为城际线入城腾出空间； 2）协调铁道部关于城区东西干道跨铁路事宜； 3）耒水铁路编组站制约了东部的空间拓展，建议东迁； 一、区域交通与城市发展 区域交通框架评估 5 国道、省道等干线公路 干线公路是带动大衡阳都市区小城镇发展的重要基础设施，目前过分集中于市区，增加了城区负担； 一、区域交通与城市发展 应对措施： 在原有道路基础上提升等级，构建快速通道高标准道路，形成衡阳-大浦、衡阳-云集、衡阳-西渡、衡阳-南岳，并依托107改线形成绕城环线，总体成线成网， 二、交通引领下的城市空间拓展 1）规划向东发展vs往西、无门槛、低成本 2）居住沿湘江发展vs交通集中在开发区、居住向西 从上版总规实施效果，很明晰的态势：交通引领的城市空间拓展 二、交通引领下的城市空间拓展 与07版总规的比较 相同点： 1）向东发展； 2