设备3-2公路设备.ppt

第二节 公路运输设备 一、公路设计的依据及公路等级 二、公路线路的平面、纵断面与横断面 三、公路的构成 四、高速公路 五、公路站场 六、公路交叉 一、公路设计的依据及公路等级 公路设计，是根据公路的使用任务、性质和交通量以及所经地区的地形、地质等自然条件来决定公路在空间的位置、线形与尺寸。即公路在平面、纵断面、横断面上的几何形状与各部分尺寸设计。 （一）公路设计的依据 1．设计车辆 2．设计车速 3．交通量 （二）公路的等级 公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。 根据公路的作用和使用性质，可划分为 国道主干线公路（国道）、 省级干线公路（省道）、 县级干线公路（县道）、 乡级公路（乡道） 以及专用公路。 国道（G）：主干线G001~G098 放射线G101~G198 北南纵线G201~G298 东西横线G301~G398 省道（S）：放射线S101~S198 北南纵线S201~S298 东西横线S301~S398 县道（X）乡道（Y）专用公路（Z） ：001~998 （二）公路的等级 公路等级（ Road classification ） 公路根据交通量及其在交通网中的意义，分为五个等级。 二、公路线路的平面、纵断面与横断面 （一）公路线路的平面 1．线路平面及其组成要素 线路平面：道路中线在水平面上的投影。 组成要素：直线、圆曲线和缓和曲线 二、公路线路的平面、纵断面与横断面 要求：直线和曲线协调有比例的交替，变化缓和、平顺，曲线半径、长度与相邻直线适应。 （1）曲线半径 汽车在弯道上行驶时，所受的离心力大小与汽车的重量成正比，与曲线半径的大小成反比。 曲线半径大小的确定分为曲线设置超高和不设置超高两种情况。 （1）曲线半径 在选择曲线半径时，应尽量采用最大的半径；一般情况下宜采用不设超高的半径；当地形或其它条件限制时，可以采用设置超高的半径，但不要轻易采用最小半径，尤其是位于平坡或下坡的长直线尽头处，不得采用最小半径。 各级公路主要技术指标 （2）曲线超高和加宽 为了使汽车能在小半径曲线上不减速安全行驶，把曲线部分的行车道建成外侧高于内侧的单向横坡，其外侧超出的部分即为曲线超高。 （2）曲线超高和加宽 加宽：公路弯道上的路面当曲线半径小于一定数值时需要加宽。 汽车在弯道上行驶时各车轮的轨迹半径是不相等的，所以汽车行驶需要有更宽的路面。 曲线上的路面加宽一般设置在曲线内侧。 （3）缓和曲线 (Transition curve ) 汽车由直线进入圆曲线或由圆曲线进入直线时,其运动轨迹是一条曲率逐渐变化的曲线称为缓和曲线 . （3）缓和曲线 设计缓和曲线，就是要确定它的长度和合理的形式。主要考虑: 1 、驾驶操作从容、旅客感觉舒适； 2 、超高的附加坡度不宜过陡； 3 、行驶时间不宜过短。 （4）曲线的最小长度 曲线过短，司机操作困难 离心力变化率大，旅客心理状态不好； 应尽量设置较长的曲线 通常不小于3s－4s内所走的路程 2．平面视距 为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方一定距离的路面，一旦发现前方路上有障碍物或对面来车时，能及时采取措施，避免相撞，这一必要的最短距离，称为行车视距。 （1）视距类型 停车视距（路面视距S停） 错车视距（S错） 会车视距（S会） 超车视距（S超） （1）视距类型 停车视距（路面视距S停）： 是指汽车在单车道和明显分车道上行驶，遇到障碍物不能绕行，只能刹车停住所需的最短距离。 （1）视距类型 错车视距（S错）：在行车密度不大的双车道上，汽车常在道路中部行驶，发现对向来车时各自驶向本身车道所需的最短距离。 （1）视距类型 会车视距（S会）：指单车道上或路面不宽的双车道上，对面的车辆没能及时或无法错车，只能相对停住避免碰撞所需最短距离。 （1）视距类型 超车视距（S超）：是指不同速度的车辆在双车道上行驶时，当快速车追上慢速车以后，需要占用供对向汽车行驶的车道进行超车，为了超车时的安全，驾驶员必须看到前方足够长的车流空隙，以便在对向车道上出现来车之前完成超车而不阻碍被超汽车的行驶。这种快速车超越慢速车后再回到原来车道上行驶所需的最短距离，称为超车视距。 （1）视距类型 l反表示驾驶员反应时间内车