车辆有限元法.ppt

* 道路阻力 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?滚动阻力和坡度阻力之和。 一般道路 较小， ≈1， ≈ i 令f+i= ψ ， ψ为道路阻力系数 * 平移质量的惯性力 旋转质量的惯性力偶矩 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?汽车加速行驶时，克服其质量而加速运动时的惯性力。 δ—旋转质量换算系数 IW —车轮转动惯量； If—飞轮转动惯量。 4.加速阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 挡位不同，δ值不同 若不知道准确的车轮和飞轮转动惯量，可利用上图根据挡位与总传动比大致确定 * ?总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 总质量不同，δ值不同 * 三、汽车行驶方程式 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 汽车受到外力的功率为P 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 用功率方程推导δ和汽车行驶方程式 汽车以车速u行驶时的动能为E 发动机功率为Pe 传动系摩擦阻力的负功率为Pr Fr— 传动系摩擦力转换到车轮轮缘的阻力。 * 加速时飞轮和车轮的受力图 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 无级变速时 如果只考虑飞轮的转动惯量，加速时作用于驱动轮的转矩 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 设传动系无任何摩擦阻力，作用于驱动轮的转矩为 * 传动系各处摩擦转换到驱动轮处的摩擦阻力转矩为Tr 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 传动系摩擦损耗的功率为Pr 传动系各处摩擦转换到车轮周缘的总摩擦阻力为Fr * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 由汽车整体动能对时间的变化率等于所有作用力的功率，可得下式 * 由上式得出汽车的行驶方程式 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 由上式可得汽车的加速阻力为 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 由上式可得汽车的加速阻力为 ?如果汽车装有有级式固定传动比变速器， 加速阻力 ，所以δ为装有固定传动比变速器汽车的旋转质量换算系数。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 由上式可得汽车的加速阻力为 ?如果汽车装有传动比连续变化的无级变速器，加速阻力为上述两项之和，其中第二项加速阻力是由于传动比变化率 使发动机飞轮加速而产生的。 * 几点说明 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 本节内容结束 下一节 * * * * 思考：F1方程式赛车为什么不用车轮盖？ 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 1. F1的比赛中，经常需要更换轮胎，且为了更换的速录，是需要连轮毂一同更换。如果装有轮盖，会增加装卸难度和装卸人员产生失误的可能性，直接影响到车轮的装卸速度 。 2. 车轮盖安装后，把制动盘和制动卡钳都蒙在里面，会影响制动盘的散热，加剧制动系统“热衰退”，造成制动力下降或丧失 。 3. 无关空气动力学。车轮外侧在风洞试验中，并不会产生过大的正压或负压，并可以通过轮毂的轮辐形状，进行修复，所以由车轮产生的空气横向力可以不计。 4. 国际汽联最大的要求就是安全，车轮盖的脱离会造成事故隐患，规定中就禁止使用了 。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?整个车身应向前倾1°～2°。 2）整车 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?水平投影应为腰鼓形。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?后端稍稍收缩，前端呈半圆形。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?最好采用舱背式或直背式。 3）汽车后部 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?舱背式 3）汽车后部 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?直背式 3）汽车后部 * ?应安装后扰流板。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加30％的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低。 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些。 * ?后面应采用鸭尾式结构。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?后面应采用鸭尾式结构。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。 4）车身底部 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 底部比较凌乱 * 第二节