厦门海湾公园景观桥说明书.doc

设计说明 设计依据、规范及技术标准 设计依据： (缺) 设计规范 （1） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月版） （2）《城市道路设计规范》（）（）G B01-2003） （6）《公路桥涵设计通用规范》　（JTG D60-2004） （7）《公路圬工桥涵设计规范》　（JTG D61-2005） （8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》　（JTG D62-2004） （9）《公路桥涵地基与基础设计规范》　（JTJ 024-85） （10）《公路工程抗震设计规范》　（JTJ004-89） （11）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） （12）《公路桥梁盆式橡胶支座》 （JT391—1999） （13）《公路桥梁伸缩缝装置》 （JT/T327-2004） （14）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） （15）《内河通航标准》（）1）设计速度：50km/h （2）设计荷载：城－A（并满足公路－I级荷载要求） （3）地震烈度：动峰值加速度系数0.1g,对应地震基本烈度为VII度 （4）桥涵设计洪水频率： 1/50 （5）设计基准期：100年 二．沿线自然条件概况 1．自然地理与地形地貌 本路段位于南京市区东南面，地貌上属秦淮河漫滩与Ⅰ级阶地，地势较平坦，地面高程一般在7～m之间。 2．气象条件 南京属亚热带季风湿润气候区，四季分明，夏热冬冷，春秋两季历时短暂，春湿多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。年平均气温15oC，最高气温32～38oC，一月份最冷平均低温-1.5oC。相对湿度73～80%，风速21～27 m/s。 3．水文,地质条件 区内地表水分布于响水河和秦淮河中，其次为区内的大小沟水。由长江水、大气降雨及城市生活排泄的污水补给。表水的水位、水量受长江潮汐与大气降水影响大。城区大量污水常年排入河沟中，使表水受污染严重。 区内有两类地下水，上层为第四系松散堆积土层中的孔隙潜水，由于土层以粘性土为主，透水性和孔隙度小，土层孔隙潜水一般不发育。下层为基岩裂隙水，主要分布于上部基岩风化裂隙中，含水量受风化裂隙发育程度影响，由于基岩为砂质泥岩，透水性较弱，裂隙连通性差且一般多呈闭合状，故其富水性较差。地下水主要由大气降水及表水补给，水位埋深与季节有关，一般埋深为1.0～2.0m0.5～1.0mGB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的划分，本区地震动峰值加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计第一组。 三、桥梁工程 （一）桥梁工程概况 南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程北起苜蓿园大街和光华路交叉口中心，然后依次跨过规划路、宁芜铁路、煤场支线、石杨路、外秦淮河后与中和桥路平面交叉后向南接上纬七路东进地面道路，主线高架桥设计起止里程为K1+149.5，路线全长约。K0+937里程处设置人行梯道，因此K0+937～K0+967范围内桥面宽30.5/2m；右幅桥在K0+929里程处设置人行梯道，因此K0+929～K0+967范围内桥面宽30.5/2m。因河流方向与路线方向斜交，故主桥中墩斜交布置与河岸线大致平行，斜交角度为30°，但边墩（岸上墩）正交设置。连续箱梁下部结构采用双肢H型桥墩，承台接摩擦桩基础，桩直径为Φ120cm、Φ180cm。 北引桥异形段 引桥平面布置根据总体布置要求，位于南北主线（苜蓿园大街）与东西向规划路（石杨路）的平面交织段。上部结构主梁结形式采用抗弯、抗扭能力的箱梁，受力体系采用连续梁体系，整幅布置。下部结构交接墩采用双肢外形的H形桥墩，中墩柱式墩。 （二）桥位处地质概况 根据已施工完成的机钻孔，揭露本场地属于秦淮河漫滩～掩埋阶地地貌单元。地层具有一定的起伏变化。南部分布有软弱土，强度较低；西部地势较高，分布为中高强度土。具体岩土工程地质特征如下： 1-1层杂填土：杂色，松散，填料主要为碎砖、碎石及亚粘土，部分地段表层为厚约20cm混凝土地坪或路面。 1-2层素填土：灰色～灰黄色，软塑为主，局部硬塑，为亚粘土混少量碎砖、碎石填积，土质不均。地基容许承载力为70～90kPa。 1-3层（淤泥质）填土：灰色，松散，含腐植质，嗅味重。地基容许承载力为50～60kPa。 2-1层亚粘土：灰黄色，软塑～硬塑，现路基下部位多呈硬塑状，局部夹粘土。地基容许承载力为110～130kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为35kPa。 2-2层亚粘土：灰色，软～流塑，低塑性，局部夹薄层亚砂土，局部呈互层状，水平微层理发育。地基容许承载力为80～90kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为25kPa。 3-1层亚粘土：灰绿～褐黄色，硬塑，含铁锰质结核斑点，土质较均匀。地基容许承载力为200～220kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi为65kPa