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哈齐提速平改立工程K178框构 二次架空方案 （初步） 编制：张时钟 审核：吴长江 哈齐提速平改立工程K178项目部 2004年9月12日 第一章、编制依据 一、编制依据 1、铁道建筑齐齐哈尔勘测设计院对K178+450道口设计的施工平面图。 2、现行的铁路工程施工规范、规程、验收标准及技术安全规则。 3、现场对滨洲铁路线勘测及调查所得资料。 4、哈尔滨铁路局行车组织、规则。 5、中华人民共和国铁路技术管理规程。 6、?哈尔滨铁路局营业线施工运输组织与安全管理实施细则?。 7、《束轨梁与工字钢架空图》铁道部设计总局1955年定型图。 二、编制原则 1、坚持架空方案设计的科学性、技术先进可行性、经济合理性的指导原则，严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量、工期、造价等要求，结合K178框构实际情况进行编制。 2、坚持均衡生产、合理配置资源的原则，充分利用当地资源，做好人、财、机、物的优化组合，保证线路拨线、工字钢架空的顺利进行。 3、坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻“精品工程”意识，认真规划质量活动。 专业技术作业指导文件引用明细 编号：QTJ/zj7.1-03-11 施 工 技 术 指 导 书 顺号 工序名称 引用文件名称 备注 1 线路拨线 铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-2003 2 线路拨线 铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414-2003 3 工字钢架空 铁道部设计总局定型设计事务所。 工字钢束梁架空1955北京 4 束轨梁架空 铁道部设计总局定型设计事务所。 束轨梁架空1955北京 第二章、工程概况 一、工程简介 哈齐提速平改立工程K178框构位于大庆市让湖路区喇化西路，工程规模为净宽12 m，长12.5m，全高8.05m,出口引道与让杜路相连，该框构采用顶进施工，与滨洲铁路线正、下交通过。框构顶进就位后，框构进、出口边缘距上、下行中心线各为4.25m。施工此处封闭段时，平行线路方向土方放坡（基坑平均深为9米）对即有铁路线构成行车影响。为保证铁路正线的正常运行，对框构两个侧面9m范围内采用二次架空方案。 二、地形、地质、气候、水文情况 1、桥位处地势较平坦，地表为湿地及盐碱草地为主，地表以下为砂砾及亚粘土。 三、主要技术标准 滨洲线K178+450m道口平改立下交工程，跨滨洲铁路线上、下行2股道，既有线间距为4.0m，框构全长12.5m，框构进、出口边缘距上、下行中心线各为4.25m。架空采用：垂直线路方向采用3扣P43轨架空，纵向采用40b工字钢架空。 四、施工难点及重点 难点：横空扣轨梁、架设工字钢 重点：既有铁路线行车安全 第三章、D梁架设组织机构及人员职责 架空机构组成图 项目经理 ↓ 项目副经理 项目总工程师 ↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓ 工 程 技 术 部 安 全 部 质 量 部 材 料 部 劳 资 部 设 备 部 架空班 防护班 人员职责 1、项目经理职责： 1）、负责组织本项目贯彻实施质量方针，确保质量体系正常有效运行。 2）、负责本工程施工生产的组织、协调、指挥。 3）、负责组织本项目部人员在所辖工程项目中实施过程控制，确保在施工过程中影响质量的因素处于受控状态。 4）、负责所辖工程合理配备所需资源，对施工的工程质量负有直接责任。 5）、负责不合格品的处置。 2、工程技术部职责： 1)、掌握、贯彻、执行国家有关工程施工的法律、法规标准及上级有关政策性文件，对工程项目的技术管理、技术规范、规程的正确使用，负全面技术责任。 2)、负责工作场所和相关设施、支持性服务的确定和管理，负责技术措施的编制及交底。 3）、施工技术文件管理与控制。 4）、产品形成过程的监视和测量的管理与控制。 5）、负责对监视和测量装置的使用、管理。 6）、生产过程及专业工程分包供方、劳务供方实施具体管理与控制。 7）、不合格品的控制。 3、安质部职责： 1）、在生产副经理领导下，负责项目队产品实现过程的安全生产和工作环境进行管理控制。 2）、制定安全措施并组织实施集团公司下达的安全管理目标。 3）、配合公司安全室对员工进行安全培训和监督检查特种作业人员持证上岗工作。 4）、负责对上级文件、电报及信息的处理工作。 5）、对工程质量进行全方位的控制，做到每道工序责任到人。 6）、每道工序做到有作业交底，组织有关人员对完成工序进