钦州港锚地规划及锚抓力研究.pdf

第09卷 第9期 中国水运 YoI．9 No．9 inaWater 2009 2009焦 9月 Ch Transport September 钦州港锚地规划及锚抓力研究 李宇服．，周俊，陈琦 (广西钦州海事局，广西钦州535000) 摘要：钦州港锚地己不能满足港口发展的需求，本文从锚地的选址、影响船舶锚抓力的各种影响因素入手，提出 了计算锚地总抓力公式，并以25万吨油船为例进行计算，最后简要分析了风移缸对锚泊船舶的影响。 关键词：锚抓力；风压力；油船 1．03 中图分类号：U675．922 文献标识码：A 文章编号：1006—7973(2009)09—001 钦州港位于北部湾北部的钦州湾内，处于北部湾经济中 (2)良好的底质和海底地形。 心的最前端，东距北海48海里，西据防城港35海里，东南 一般而言，随着由岸向海过渡，海底底质多为与沿岸地 距海南省海口市149海里，西南到越南海防港155海里，质同类同成因的岩石或堆积物所组成，而这些堆积物大多为 距湛江250海里。目前钦州港的10万吨级航道已竣工投入径粒较细，多为沙砾、泥和粘土组成的混合物。锚抓底之后 试运行，并拟建30万吨级油码头和航道。目前钦州港有西 能否发挥出最大的抓力与底质关系极为密切。软硬适度的沙 底和粘土质海底抓力较好，沙泥混合底质次之，硬质泥沙较 航道0#锚地、东航道外l#、2样和3}}锚地以及港内1#、2#、 差，石底不宜抛锚。 3#、4#锚地，西航道O样锚地、东航道外1}}锚地可锚泊2万 吨级及以下船舶；东航道外2#和3#锚地可锚泊5万吨级及 锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡(等深线较密) 以下船舶，港内锚地都是万吨级锚地，只能锚泊万吨级及以 则影响锚的抓力，容易出现走锚。 下船舶；因此，钦州港现有的锚地不能满足5万吨级以上船 (3)具有符合水深要求的足够的回旋余地。 舶的锚泊要求。为了适应港口吞吐量的增长需要和促进钦州 旋回余地应依锚地底质、锚泊时间长短、附近有无障碍 经济的快速、持续发展，充分发挥港内大型泊位和深水航道 物及水文气象等条件综合考虑加以确定。 的通航能力，钦州港急需设置与港内大型泊位和深水航道相 (4)良好的避风浪条件。 配套的30万吨级锚地、15万吨级锚地和10万吨级锚地。 水域周围的地形应能成为躲避风浪的屏障，以保障锚泊 规划设置的钦州港东航道外4A#、4B#、5A#、5B#锚水域海面的平静。尤其以可防浪涌袭扰为最好。 地和6A#、6B#锚地正是为了满足该需要。同时，在防台期 风浪大小受风的吹动距离影响较大，故应避免在其出口 间，有大量的外来船舶(包括施工船)进入钦州港临时避台， 常为迎风的水域锚泊。波的前进方向折向潜水处，并使波高 因没有统一的计划和安排，会造成船舶拥挤和航道堵塞，严 增值，因此常为看到海岭水域内能集中波浪较高、而海谷水 重影响港口和船舶的安全，拟规划设置的钦州港内5#锚地和 域波能分散波浪平缓的现象。在有波浪的岛屿周围选择锚地 临时防台锚地，也正是为了解决这一棘手难题。 时需更加注意。 一、锚地选址的合理性分析 当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风 1．锚地选址的要求 选择锚地时，应以免受强风袭扰，应以靠上风水域一侧为选 锚泊用途不同，对锚地要求也不完全相同。一般锚泊和 择原则(避