轨道交通络化运营第一讲.pptVIP

主讲教师简介 毛保华: 1993年获博士学位，1998年起任教授。指导硕士毕业生80余人，博士毕业生近30人。 北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任，城市轨道交通系主任，北京市教学名师。 “交通运输系统工程与信息”学报主编。全国城市客运标准化技术委员会委员，中国城市轨道交通协会运营管理专业委员会副主任委员，中国系统工程学会常务理事、副秘书长，中国城市科学研究会理事。中国铁道学会运输专业委员会委员。 刘智丽：负责第三讲 柏 赟：负责第六、七(与梁肖)讲 蒋玉琨：第五讲(部分) 课程讲授计划 第一讲 网络化运营概述 第二讲 城市交通补贴的方法与政策 第三讲 轨道交通网络系统票务清分方法与实现技术 第四讲 网络化运营组织技术（上） 第五讲 网络化运营组织技术（下） 第六讲 轨道交通资产管理与维修养护技术 第七讲 轨道交通换乘组织设计与节能技术 第八讲 轨道交通资源共享与应急管理技术及课程测试 考核方式 平时占40%(课程作业、考勤、提问等) 期末考试占60%（开卷） 课程简介 上篇 网络化运营组织模式与资源共享技术 结合对轨道交通网络化运营组织基本特征的分析，从宏观上探讨网络化运营组织管理模式，研究网络化运营环境下多运营商的票务清算方法与技术。探讨政府对轨道交通企业运营的补贴技术。最后讨论轨道交通网络环境下的运营资源共享技术，研究网络化运营条件下应急事件的处理技术。 下篇 网络化运营组织方法与实施技术 重点分析和讨论跨线旅客换乘组织模式、线路间列车过轨组织方法、共线与支线条件下的列车运行组织、多交路列车运营组织技术、快慢车结合列车运行组织方法、可变列车编组技术、网络化运营环境下线路通过能力计算方法以及网络列车运行计划一体化编制方法等问题。 客运专线：解决城市对外交通问题，全方位提高城市群地区的对外辐射能力 站间距在8km以上，速度200km/h以上，高峰小时能力0.5-1.0万人/方向。 城际轨道交通：解决城市群地区城际快速联络问题，促进整个区域同城化、一体化发展目标的实现。 站间距在3-8km，速度120-200km/h ，高峰小时能力1.5-2.0万人/方向。 城市轨道交通：形成市内快速通道，保持对对外交通系统的快速集疏运能力与效率。 站间距在1-3km，速度80-120km/h，高峰小时能力2.0-4.0万人/方向。 三种新型轨道交通的功能 客运专线 城际铁路 城市轨道交通 国内城市交通的发展----以北京为例 我国城市化发展增加了城市道路交通拥挤，独享路权的城市轨道交通系统正成为解决大城市中心城区道路交通供给不足的一种普遍选择。 2012年末，我国内地已有17个城市共拥有2064公里轨道交通运营线路，预计“十二五”末内地各城市轨道交通的运营线路里程将超过3000公里。 北京地铁一期工程于1965年7月1日破土动工，1969年10月1日建成通车。2012年底，北京市已建成并投入运营的轨道交通线路共16条，总里程442km，共261个车站，日均客运量达674万人。 2012年底，上海市已建成并投入运营的的轨道交通线路共有12条线（不含磁悬浮和有轨电车），总里程达428.1km，共设287座车站 2012年底，广州市共有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线等8条线路，总里程达235km。 36个城市计划建设城市轨道交通项目。根据这些规划统计， 2020年我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算，2009-2020年将投入3.3万亿，年均达2700亿元。 城市轨道交通将主导特大城市的交通发展 理由： 相对地面交通更快捷 输送能力大(可承受大客流的冲击) 准时性好(不受地面交通干扰) 不占用宝贵的中心区土地资源 较地面交通更为舒适 轨道交通建设是调整城市结构的基本前提和重要手段！ 唯有轨道交通才具有既可引导城市适度扩散、又能防止城市过度扩散的功能。 1.2 轨道交通网络化运营概念 （1）网络化运营概念： 随着城市轨道交通的发展，各城市均将经历从单一线路到网络化的运营模式。 网络化运营是指在由多线路组成的城市轨道交通线网上建立的、旨在有效满足出行者需要的安全、可持续的运输组织方法与经营行为的总称。 网络化运营的内涵：通过建立安全、高效、系统的运营管理体系，统筹安排既有资源，统一协调线、网间关系，实现线、网的有效、安全和可靠运营，实现网络运营的社会效益、经济效益最大化。 (2) 轨道交通线网形态分析 从整体来看，线网的物理结构，决定了网络服务辐射的区域与范围。 局部看，网络换乘站、折返线、越行线、联络线的设置，关联着运营组织方法与技术应用。 （3）网络换乘便捷性分析方法 不同线网形态换乘能