2012版-交通学院--航空器适航技术学术型硕士研究生培养方案.docVIP

交通科学与工程学院 航空器适航技术（082320） 学术学位硕士研究生培养方案 一、适用学科 交通运输工程（0823） 航空器适航技术（082320） 二、培养目标 1．坚持党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正，诚实守信，身心健康，具有良好的科研道德和敬业精神，具有原创精神和能力潜质的学术领军或行业领导人才。 2．在本门学科上掌握了坚实的基础理论和系统的专门知识，了解本学科的历史、现状和发展趋势，掌握本学科的先进的理论、技术与试验研究方法，有严谨求实的科学态度和作风。 3. 具有从事科学研究工作或独立担负专门技术工作的能力，有严谨求实的科学态度和作风，具有原创精神和能力，在工业或适航机构从事航空器适航审定、适航性设计、试验或管理的技术能力，在科学研究方面做出具有一定实用价值或学术水平的工作成果。 4. 能较熟练掌握一门外语，具有一定的写作能力和进行国际学术交流的能力。 三、培养方向 1、航空器系统安全性 研究安全性新理论，航空发动机、FADEC系统、飞行控制系统等航空器复杂系统的安全分析技术、规划和安全设计方法。 2、飞行特性适航技术 在空气动力学、飞行力学、飞行控制等研究基础上，研究民用飞机与新概念飞行器空气动力学及气动载荷的设计、分析、预测和优化；飞行性能分析和优化、飞行品质评定体系与评价准则、飞行控制和自主飞行；研究飞行安全和失控等问题，如失速/尾旋等大迎角气动/飞行特性、航空器-人因-环境耦合机制、复杂环境对飞行安全的影响等。 3、飞机结构适航技术 研究先进飞行器材料与结构的优化、损伤容限设计与评定、缺损结构修补、耐冲击和适坠性、声疲劳等方面问题，为飞行器结构安全性提供基础理论和技术手段。 4、动力系统适航技术 从常见故障现象回归设计准则，开展相应的基础研究和工程应用研究。重点为航空发动机多场耦合、多部件整体匹配、过渡态强瞬变过程等危险机理和设计技术。是流体力学、传热学、燃烧学、固体力学等相关学科的交叉与融合。 5、持续适航技术 研究飞机维修理论与关键技术、事件风险评估技术等，为飞机/动力系统的持续适航评估提供技术支撑。 四、培养模式及学习年限 本学科学术型研究生主要按一级学科培养，结合国际联合培养、跨学科交叉培养和校企联合培养。采用课程学习、实践训练和学位论文相结合的培养方式。实行导师或联合导师负责制，负责制订研究生个人培养计划、指导科学研究和学位论文。 遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》。本学科全日制学术学位硕士研究生学制为2.5年，实行弹性学习年限。 硕士研究生在攻读学位期间，要求在申请硕士学位论文答辩前，依据培养方案，获得知识和能力结构中所规定的各部分学分及总学分。 鼓励研究生从入学起就开始学位论文相关的研究工作；研究生文献综述与开题报告至申请学位论文答辩的时间不少于8个月。 五、知识和能力结构 本学科硕士研究生培养方案的知识和能力结构由学位理论课程和综合实践环节两部分构成，如下表所示。知识和能力结构主要体现对研究生业务理论素质、科学及人文素质、实践能力素质、创新意识素质等培养层次，要取得相关学位的研究生必须按培养方案获得表中所规定的各部分学分及总学分。 学术硕士学位知识和能力结构及学分要求 结构 类型 学位理论课程 综合实践环节 公共课 基础及学科 理论课 跨学科课 选修课 专业 实验 学术 报告 文献综述 与开题报告 学分 小计 ≥6 ≥14 ≥2 ≥0 ≥3 1 1 总学分 ≥30 1、知识结构 （1）基础理论知识 本学科硕士研究生应该根据研究方向的需要选取相应的数学课程。这些数学课程应包括：数值分析、矩阵理论、数理统计等。 （2）一级学科理论知识 学科理论知识包括：高等飞行动力学、疲劳强度与损伤容限、系统安全性。 （3）专业综合知识 航空发动机结构与强度、气动弹性与颤振、材料和工艺适航符合性、计算传热学、计算流体力学、计算固体力学、飞行安全、飞行器载荷分析、复杂环境飞行特性、冲击动力学、无损检测、航空发动机适航技术原理、鸟撞与包容适航技术、适航管理等。 （4）学科前沿与跨学科知识 本学科的硕士研究生应对本学科的前沿和跨学科的有关知识和信息有一定程度的掌握，跨学科课程在导师的指导下，跨一级学科选课。 2、能力结构 （1）科研工作能力 在导师指导下检索并阅读文献资料，初步拟定科研方案，在科研过程中提出并认真思考问题，能够应用基础理论和专业基础理论知识独立解释所得到的科研现象。 （2）学术交流能力 通过硕士阶段的培养，应使学生掌握口头、书面的各项交流技巧。通过参加本专业、跨专业、本学科、跨学科的各种学术交流活动，鼓励研究生多总结研究工作的阶段结果并以正式的方式熟练、简练而有逻辑地表达其阶段结果。并规定最低要求参加的学术活动数量和论文发表数量。 （3）外语使用能力 熟练掌握外