都交通运输计画—运输.ppt

都市交通運輸計畫—運輸 組員： 9712020潘勇安 9712022黃霈琪 9712026黃珮瑜 9712030林唐立 9712048吳宜馨 * 道路定線作業 道路定線是道路系統規劃在空間上的實施過程，定線作業完成後。即可進行道路幾何設計及修正作業，再完成細部設計及數量估算後，即可進入工程施作階段。道路定線作業，在交通運輸的內部需求方面，必須滿足便捷、安全、舒適、效率及經濟等目標。 而在對週遭環境的影響方面，則必須降低對自然、人為等外部環境的衝擊。道路定線作業，應參考的基本規劃條件如下： 通過地區的發展特性，如建築分布、土地使用等條件。 地形及地質條件。 幾何設計基本要求。 對外部環境的影響效果。? 至於在定線作業程序上，一般以比例尺大於五千分之一的地形圖或航測圖，初步定出路線位置，作為實地踏勘的依據。此外，道路定線的基本規劃原則可整理如下： 地區發展特性 地質條件 地形條件 道路斷面及平曲線 地區發展特性 道路的開闢，除了道路本體及排水、擋土等雜項工程之外，尚有用地徵收(取得路權)、地上物拆遷補償等成本。此外，對於現有的道路系統及土地使用也應予充份尊重。 其基本作業原則如下： 避免穿越高度開發地區，減少對社會及經濟環境的衝擊。 利用低度發展土地，降低土地及地上物徵收及補償成本。 運輸量大、速率快或服務性的交通，應避免穿越住宅社區。 有效利用既有路網及交通設施。 保持地區發展的完整性，如住宅區與鄰里公共設施的共生關係。 避免穿越具有生態保育、歷史保存及國土保安等需要的環境敏感地。 上列各項規劃原則，乃以地區整體發展特徵為考量重點，至於在實質環境條件方面，涉及施工成本、工程風險、及施工難易度等相關項目者，尚有地形及地質等相關條件。 2.地質條件 大地工程條件，是影響道路工程成敗的決定性因素，因此，在完成前項總體環境分析及道路定線之後，即須就路線所經地區的地質條件進行分析及模擬。 有關的地質條件項目如斷層、土壤性質及承載力、地下水位以及坡向等，都是影響道路及其他水土保持設施的重要因素。 在地質條件考慮下的道路定線原則如下： 避免穿越斷層、破碎岩層等地質不穩定地區。 土壤承載力較差或地下水位高的地區，應考慮加強路基的穩定設計。 避免開挖?順向坡?基腳，造成日後坍方困擾。 考慮地表水文及排水系統之配合，避免路面積水或路基遭沖毀。? 3.地形條件 地形條件是影響路網型態的重要因素，也是決定道路幾何規劃的基本條件，不當的路網及幾何規劃，將對行車安全、交通效率等造成嚴重的影響。 基於地形條件的考慮，在市區道路坡度設計上，常用的規劃原則如下： 1.順應地形變化，減少開挖作業規模，以降低工程費用及對自然環境的衝擊及影響。 2.避免於彎道上設置坡道，如地形條件限制不可避免時，坡度應隨平(面)曲線的曲率調整之，其參考值如表5-6。 3.坡道的長度或坡度設計，應配合道路等級及行車需求，其參考值如表5-7。 4.坡度曲線應求緩和，避免變化頻繁及陡昇、陡降的曲線設計。 4.道路段面及平曲線 道路在水平方向的曲線變化稱為平曲線，平曲線設計考慮的要素有行車速度、視距、舒適及行車安全等項目。 都市地區道路的平曲線設計原則如下： 1.儘量減少彎道數量，並保持合理的曲率或迴轉半徑。各級道路的設計標準如表5-8。 2.曲率半徑愈小的路段，應提供較寬的車道，以保障行車安全。 3.曲率半徑愈小，行車時將增加離心力，必須調整道路橫剖面坡度。 4.縱斷面與平曲線必須保持合理的對應關係。 5.應儘量保持天然地形、地貌，以增加道路美觀及養護的便利。 街廓與交叉路口設計 由道路所圍繞而成的街廓，是都市活動的區位所在。因此街廓的形狀、規模及管制方式，將直接影響與道路間的互動關係。此外，就路網系統而言，不同層級的道路系統也必須配合規劃之，以有效滿足土地使用及交通運輸的雙重需求。 就道路等級而言，快速道路或主要幹道的功能為連繫遠距交通，與提供鄰里出入所需的地方性道路之間，在配置的密度及方式上均有所差異。具體而言，主要幹道為構成都市交通系統的骨幹，其分布密度除了需配合土地使用特性之外，在規劃間距上，以2,400公尺至3,200公尺設置一條為原則，至於幹線道路則為1,200公尺至1,600公尺之間，其次集合道路的間距為400~800公尺。至於出入道路部分，則須視建築常用的配置型態、地區交通特性等條件而定，常見的間距多在100公尺以下。 交叉路口為各級道路銜接之處，常見的車流動態有下列三種方式： 即部分車流由主車流中分出至不同的流向，其動作如示意圖如5-8。 分流(Diverging) 即不同流向的車流，至交叉路口後合併入主線車流。其動作示意圖如5-9。 2.合流(Merging) 即不同流向的車流在路口交叉後，繼續原來的流向。其動作示意圖如5-10。 上述三種車