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控制科学与工程系发展规划 学科现状分析 控制科学与工程系设有“控制科学与工程”一级学科,下设个：控制理论与控制工程、检测技术与自动化装置、系统工程：经国务院学位委员会组织评审取得按一级学科授予博士学位的授予权。博士后流动站。控制科学与工程是一个涵盖理、工、管多领域的综合性学科，学科专业具有控（制）管（理）结合、强（电）弱（电）并重、软（件）硬（件）兼施等鲜明特“控制科学与工程”一级学科授予博士学位的授予权与美国ROCKWELL公司合作组建了“华中科技—ROCKWELL自动化实验室”。34%，这跟本学科在国内所处位置不符。近几年又将是老教师退休高峰期，教师青黄不接的问题还未根本解决。教师队伍中在国内学术界有影响的著名学者、大师级人物较少。 教师近亲繁殖现象比较严重，存在学科方向趋同问题，不少教师没有自己明确的学术方向。 科研经费虽然已上一个新的台阶，但科研含金量不高，横向课题所占比例太大，缺乏国家级、省部级重大科技攻关项目。 学术氛围不够浓厚，基础理论研究与工程应用研究脱节严重，许多研究生参与的课题含金量不高，研究生学术水平有所滑坡。 本学科是工科中带有基础性的学科，有广阔的应用领域，覆盖工业、农业、经济、生态环境、直至社会领域，这为我们学科发展创造了条件。另一方面，由于没有相对集中的应用领域，使研究力量分散，影响了学科发展。 学科基地建设投入严重不足，仅依靠教师科研经费的节余进行学科基地建设，大都是低水平的重复，这已严重影响学科发展。 目标 不但把控制科学与工程学科建设成国内一流的学科，而且在短期内在某些学科方向达到国际先进水平。系统工程学科点在保持全国领先的基础上，且在国际学术界有重要影响；同时力争控制理论与控制工程学科点成为国家重点学科和省级重点学科。具体目标的标志性成果表现为： 在百篇优秀博士论文上有所突破； 在国家重大科技攻关、“973”、“863”等重大科技项目有所突破； 在国家自然科学和科技进步奖方面有所突破； 控制学科与系统学科的融合取得实质性进展； 学科方向 经过多次全系学科建设研讨会的讨论，明确了我系学科发展战略思想，即加速控制学科与系统学科的融合，发展交叉学科，为培育新的重点学科而努力。也就是，用信息化、网络化发展控制科学与工程学科，把复杂系统检测、控制与决策的理论、方法与应用作为学科主攻方向。 控制学科是工科中带有基础性的学科，要生存必须要有自己的杀手锏，强调重视基础研究，立足于长远发展和可持续发展。同时，控制学科也必须同相关领域相结合，这样才有生命力，才能为国民经济主战场服务。 控制系在有些学科（如智能控制与机器人、电力电子与运动控制、集散控制系统、动力系统稳定理论和决策分析与决策支持）在国内已有很大影响，某些学科方向在国际上也有一定影响。我们的思路是巩固这些学科方向，并用信息化、网络化和系统化思想继续发展这些学科。同时，以新的二级学科系统信息化技术学科建设为契机，加速控制学科与系统学科的融合，培育新的学科增长点，如拓宽学科增长的空间，为申请重大的攻关项目和横向协作项目创造条件。 智能控制与机器人 智能控制（神经元网络、模糊控制、专家系统、遗传算法） 智能机器人（机器人的智能体系结构、多传感器机器人系统、装配机器人、微操作机器人、基于网络的机器人遥操作系统、开放式机器人控制器） 机器人视觉（场景视觉、手眼视觉、显微视觉、小波变换理论及应用） 智能传感器（六维力/力矩传感器、接近觉与超声测距传感器、三维空间定位传感器） 多传感器集成与信息融合技术（多传感器智能系统的体系结构、数据融合算法、智能接口） 图象处理与模式识别技术及其应用（图象获取、图象处理算法、模式识别与分类方法及其在智能交通系统、钢材表面缺陷检测中的应用等） 电力电子与运动控制 我系的电力拖动及其自动化学科长期以来在国内处于领先地位，这是一个理论和实践紧密结合的学科方向，目前的工作主要围绕以下几个研究方向： 依托国防预先研究项目，为国防现代化作贡献。在国防“九五”“十五”预先研究项目的资助下，在交流异步电机伺服驱动海军舰炮火控系统及其功率变换器方面取得较大成绩。 依托国家攻关项目，在新型数字化驱动系统与控制技术控制系统向智能化、网络化、分散化发展的趋势信息化带动工业化的主要内容如下AD、DA、I/O现场智能节点，满足不同应用场合和不同层次的需要；开发现场总线网关，实现不同现场总线之间的协议转换；开发低成本的高可靠性的适宜于现场控制的一体化人机界面工作站; OPC技术开发各种智能单元的驱动程序；研究信息传输规划的理论和实现方法；现场总线控制系统的故障诊断和冗余控制、电磁兼容性研究； 复杂混合动力系统理论 复杂混合动力系统的研究分析是一个横跨应用数学、系统科学、控制科学和计算机科学等学科的交叉研究领域。一个复杂混合系统中可同时包含若干种连续过程