X-431解码器的使用.ppt

解码器的使用 实训项目：X-431解码器的使用 实训目的： 1、学会正确使用X-431解码器检测汽车的故障码及读取发动机的数据流 2、根据检测结果对发动机情况进行有步骤的分析和排除故障 实训工具： X-431解码器 发动机实训台 桑塔纳3000实训车 认识X-431 主机 迷你打印机 诊断盒 使用X-431应该对现代汽车电控系统有所了解 现代汽车都设置了自诊断功能 对汽车电控系统进行监测，一旦发现系统的运行参数超出界定范围，就生成故障码并发出警告 维修人员可以使用X-431通过与车载电脑进行通讯读出故障码相关的数据流信息，X431 给出大量重要的维修信息 电控汽车故障自诊断系统 一般装有汽车电脑的汽车，都具有故障自诊断系统 自1979年美国通用汽车公司率先在其汽车电控系统中采用故障自诊断功能后，世界上的各大汽车厂商纷纷效仿，在各自生产的电控汽车上都配备了故障自诊断功能。 故障自诊断系统工作原理 自诊断系统主要对汽车工况参数的输入信号（传感器）及其相应电路，执行器及其相应电路和电控单元本身进行诊断。 当系统发现输入、输出信号超出规定的范围，或相应电路有短路、开路等故障影响汽车驾驶性能或超出排放标准等时便设置相应的故障码，并将其存入自诊断系统电脑的存储器内，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员及时进行调整或维修 诊断与处理过程 1）传感系统故障诊断与处理 在发动机运转时，如果传感器输出电路的信号电压超出规定的范围，诊断系统即判定为故障 如： 水温传感器，水温范围设定在-30~120度，正常工作时，输出的信号电压为0.3~4.7V。 当水温传感器发生故障时，其向ECU输出的信号电压就会小于0.3V（水温高于120度）或大于4.7V（水温低于-30度）。 ECU接收到的信号电压超出规定范围时，就判定水温传感器信号电路有短路或断路故障 ECU判断出电控系统产生故障后，立即采取三项措施 1、输出控制信号，使仪表板上的“发动机报警灯”点亮。通知驾驶员电控系统出现故障 2）执行系统故障诊断与处理 在发动机运转时，电控系统按照发动机的工况，不断地向执行机构发出各种指令。若执行系统不能正常工作，则其故障由监控回路把信息输给电控单元，由电控单元进行故障显示，并及时采取相应措施，以确保发动机安全运转 如：当发动机点火系的功率管工作异常时，其点火监控回路就没有正常工作的确认信号输回ECU，这时电控单元就会发出报警信号，并向执行系统发出停止喷油指令，以防未点燃的混和气进入排气系统的净化装置，从而造成该装置的损坏 ECU只有6次得不到反馈信号，才判定点火系发生了故障 3）电控单元故障诊断与处理 电控单元内设有监控回路，用以监视电控单元是否按正常的控制程序工作。 在监控回路内设有监视时钟，按时对电控单元进行复位； 当电控单元发生故障时，程序不能正常执行，时钟不能使电控单元复位，造成溢出，据此即判为故障，并予以显示 为了防止电控单元出现故障时汽车被迫停驶，在电控单元内备有应急回路。 当应急回路收到监控回路发出的异常信号后，便立即启动备用的简单控制程序，使发动机各种工况的喷油量与点火时刻均按原设定的程序进行控制，从而保证汽车仍维持一定的运行能力 故障代码分析 故障代码（故障码）是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码 故障码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果如数据流、动作测试等对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法 它是汽车电子控制系统故障自诊断系统所记录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程 通过故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步 故障的分类 当故障出现时故障现象也就产生了，但故障的出现有两种形式 一种是间歇性的故障，它的特点是时有时无 另一种是持续性的故障，它的特点是一旦发生就持续存在 间歇性故障可能重现，但它的发生常常没有规律可循，重现的时间长短也不确定 持续性故障则始终存在 所以持续性故障比较容易判断，而间歇性故障则难以判断 故障和故障现象以及故障码的关系 1)有故障 / 有故障现象 / 有故障码 2)有故障 / 有故障现象 / 无故障码 3)有故障 / 无故障现象 / 有故障码 4)有故障 / 无故障现象 / 无故障码 5)无故障 / 无故障现象 / 有故障码 6)无故障 / 无故障现象 / 无故障码 有故障/有故障现象/有故障码 例如: 有故障: 水温传感器开路。 有故障现象: 冷车不易着车,热车一切正常。 有故障码: 能够读出故障码。 有故障/有故障现象/无故障码 例如: 有故障: 喷油器结焦 有故障现象: 喷油不良,发动j机运转不平稳。 无故障码: 不能读出故障码 有故障/无故障现象/有故障码 例如: 有故障: 空气温度传感器开路。 无故障现象