关于天津车务段王秦庄站车站值班员工作的实习报告.doc

北京交通大学 实习报告 年 级： 2009年秋 专 业：铁道交通运营管理 层 次： 专科 姓 名： 庞晓春 远程与继续教育学院 关于天津车务段王秦庄站车站值班员工作 的实习报告 一、实习目的 我是北京交通大学远程与继续教育学院09秋级铁路运输管理专业学员。经过两年多的学习，特别是在各位教师指导下，使我学到了许多理论知识，特别是关于铁路运输方面的理论。这次实习机会是难得的，收获是很大，受益匪浅。即开阔了眼界又丰富了知识，不失为一次人生旅途的加油站，无论是在理论基础，还是对今后的具体工作中意义都非常远大，学校及教师为了能使学员所学理论知识更好地与工作初中相结合，全面检验和提高巩固所学理论，安排了这次的实习。根据教学安排，我从2011年6月27日至8月19日利用8周时间，进入天津车务段王秦庄站车站值班员岗位实习，目的是利用自已所学知识，结合岗位特点，把实习重点放在提高自身能力，及对规章的解读，以求在实践中把工作水平提高一个层次，为铁路的跨越式发展做出应有贡献。 二、实习单位介绍 天津车务段隶属北京铁路局，管辖二十多个中间站，管辖范围包括京山、京沪、津蓟等线，全段5000多人，包括天津和沧州两个地区，我所实习的车站王秦庄站属于南曹联络线，南仓至曹庄，属于单线半自动闭塞区段，王秦庄站主要业务是办理货物列车的接发和会让，车站按技术性质为中间站,车站等级为段管四等站。 三、实习过程及内容 首先，车站安排我学习外勤助理值班员，外勤负责外场接发列车工作，外勤助理值班的手指动作要求是：①徒手时中食指并拢成“指剑”。②持旗时为右手拢起的信号旗”前指”。③持灯时为左手剑指。持旗要求：接发车人员持旗时，应左手持红旗；右手持（黄）绿旗。接发列车时，要求接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。 列车接近车站、进站和出站时，接发列车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。 接下来我又熟悉了扳道员的作业程序和标准。扳道员应严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。在扳动道岔时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员。 最后我到集中楼学习值班员和信号员。车站值班员是全站行车工作的指挥者，车站的行车工作由值班员统一指挥。信号员、助理值班员、扳道员、引导员等都在值班的统一指挥下完成接发列车工作。 下面是正常办理接发列车的作业程序： 一、 根据行车日志及各种行车表示牌首先确认区间空闲，同意 XXX次闭塞，一听铃响，二看黄灯，三点击闭塞按钮，四 确认绿色灯光，口呼XXX次闭塞好。 二、 列车开过来，向列车调度员报点，XXX次X点X分开过来， 听取调度员的布置。XXX次通过或听信及会让。 三、 向前方站请求闭塞，用语：“XXX次闭塞”，临站：“同意XXX 次闭塞”，点击闭塞按钮，一听铃响，二看黄灯，三确认绿 色灯光，口呼：“XXX次闭塞好”。 四、 开放进出站信号，首先确认接车线路空闲，影响进路的调 车作业已停止，鼠标点击进路始端按钮和进路终端按钮， 信号开放后，手指口呼：“X道进出站信号好了。” 五、 与司机进行车机联控，用语：“XXX 次XX站X道通过或停 车”，司机：“XXX次X道通过或停车司机明白”。 六、 列车接近通知助理值班员：“XXX次接近X道接车”，助理 值班员复诵。 七、 向临站报点：“XXX次X点X分通过”，并听取复诵。 八、 列车通过后，助理值班员报告“XXX次尾部风管吊起”，值 班员回答：“好了”。 九、 办理区间开通复原，鼠标点击复原按钮。 以下是我所学到的行车基本知识和行车组织作业程序 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。行车基本闭塞法主要采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种，电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 首先，我熟悉了正常情况下的行车组织工作，行车工作无非是接 发列车。接发列车工作是铁路运输生产活动的一项重要 凭证关：把住凭证关，防止错误办理（错交漏交）行车凭证发出列车。 信号关：把住信号关，防止错办或未及时办理信号招致列车停车。 非正常情况下的行车组织分为三类，（一）设备故障导致非正常 （二）施工导致非正常（三）运行条件变化导致非正常。 以下是几种典型非正常情况下接发列车实例 例：单线半自动闭塞，仅站内停电情况下发车 （一）、故障情况：单线半自动