中国长航金陵船厂管加工流程优化方2013-5-22.doc

中国外运长航金陵船厂 管加工流程优化方案 初 步 设 计 南通舶翔自动化科技有限公司 TEL：0513 FAX：0513地址：南通经济技术开发区新景路26号 目 录 第一条 概述 第二条 金陵船厂仪征管加工生产现状调查及计划达成的目标 一、组织机构及职能 二、工时及生产能力情况 三、人均出勤情况 四、代表船型各口径物量情况 五、金陵管加工和中远川崎效率的差异 六、计划达成的目标 第三条 造成差距的原因 第四条 提高效率拟采取的措施 第五条 拟采用的工艺及软硬件 一、新工艺介绍 二、资材及管附件系统 三、工时系统 第六条 管加工工作流程 第七条 对设计、采购及仓库的要求 第八条 生产线描述 一、设计依据 二、物量分析 三、小径生产线2条（DN15-DN50））—DN600） 打磨人员未包含在内，综合组6人不直接从事生产，有9人从事生产。 二、工时及生产能力情况 上表中的各组各月工时由金陵船厂仪征管加工提供，综合组有9人从事管加工生产，工时按比例进行了分配；打磨为外包，按照焊接工时的一半进行统计。 三、人均出勤情况 由上表知，目前直接从事管加工的人数为189人，打磨人员折合18人，直接从事生产的总人数为207人，人均出勤时间为209小时/月。 四、代表船型各口径物量情况 目前在建的有35BC、64BC、82BC，主要以中小型船舶为主，最小口径为15A，最大口径为750A，还有部分烟囱管，但数量很少。 由于金陵船厂没进行各口径工作量的统计，现参照国内船厂的统计数据，以55BC、57BC、6700PCC的物量作为参考，列表如下： 五、金陵管加工和中远川崎效率的差异 目前，中远川崎平均每根管子的加工时间约1.3H,金陵船厂管加工是3.4H,平均每根管耗时是中远川崎的2.6倍。 六、计划达成的目标 考虑到国内船厂的各种因素，平均每根管加工时间暂定为中远川崎的1.5倍，为1.95H/根，初期目标提高30%，平均每根管子加工时间为2.4H。估计最终目标可达成1.6H左右。 第三条 造成差异的原因 一、工作范围的差异 国内部分船厂泵压试验只是二级管和一级管，而金陵船厂管加工的三级管也要泵压，这方面的差异较大。 国内部分船厂无焊后报验，而金陵船厂管加工每根管子都要进行焊后报验，这方面消耗了不少时间。 国内部分船厂镀锌、磷化及酸洗处理后不进行报验，而金陵管加工需报验后才可配盘。 国内大部分船厂焊接用药芯焊丝，金陵管加工用实芯焊丝，焊后飞溅较大，打磨所花的时间较大。 二、品质着眼点的差异 国内先进船厂大量采用自动焊设备，焊接成形相对比较美观，焊缝只要打磨接头处和飞溅，而金陵管加工需要将焊缝表面磨出，这样增加了很多工作量。 三、生产管理体系的差异 第四条 提高效率拟采取的措施 一、由于设计牵头与船东、船检及质检沟通，在图纸上取消三级管车间泵压的技术要求。由于该部分管系在船上还要做各种气密试验，车间不做泵压试验是没问题的，国内有多家船厂已不进行这方面的试验。 二、联合质检和船东船检进行沟通，改变焊缝打磨方式，只打磨焊接接头处和焊接飞溅，这样能大大提高效率。 三、联合经营、技术、质检和船东船检进行沟通，改变报验方法，改焊后报验和后处理报验为抽检方式。 四、对目前的生产管理模式进行技术和工艺的革新，通过采用新工艺、新设备、新的管理系统提高生产效率。 第五条 拟采用的工艺及软硬件 一、新工艺介绍 1、按生产线进行生产 2、成组切断工艺 3、成组焊接工艺（除少数受弯管机模具限制外，其余的法兰均可用设备 进行自动或半自动焊接） 4、先焊后弯工艺（金陵管加工精度为-2～0mm，中远川崎为±5mm）加工系列的相关说明： 2系列：直管系，指两端只有法兰、套管或附件的直管 3系列：弯管系，指先弯管 4系列：弯管系，指先焊后弯管 5系列：弯头系，指短直管，有弯头拼装的管子 6系列：直管系，指中间有固定和滑动马的管子 8系列：弯管系，指一端可先焊管或弯管后需装配枝管的管子 第七条 对设计、采购及仓库的要求 一、用TRIBON进行建模 二、对加工图的处理 为实现以上新工艺的使用，要对目前的图纸进行改造，需实现如下功能 1、增加加工系列信息 2、增加现场需求日信息 3、增加条形码识别功能 4、对管材和管附件的处理 A、对管材采用定长的，以方便自动套料 B、对管材和管附件设定命名规则，给出