桥梁工程一试绘图说明预力混凝土梁之断面形状二试说明.DOC

第九章 橋梁工程 一.試繪圖說明預力混凝土梁之斷面形狀 二.試說明築島施築橋墩步驟 (一)測量放樣 (二)施築便橋或便道 (三)水中打設鋼板樁 (四)圍堰內填沙築島 (五)施工機具和材料運送至島上 (六)基礎開挖 (七)施築基礎,橋柱等工程 (八)等橋梁,橋面板完工後拔除鋼板樁 三. 試說明平衡懸臂工法原理 (一)此原理是將橋梁分成若干結塊，每個結塊約3~5m，再利用移動式工作車作為組模、和灌漿時的工作架，從橋墩中心兩側向橋梁中心施築的工法。此工法的好處是不需架設支撐鷹架，而以工作車替代對於無法架設支撐工作架的橋梁十分方便。 (二)分為直接接合法與間接接合法。 1.直接接合法:即由兩邊相鄰的懸臂梁自由端節塊直接銜接一起，使用此方法須另於交接處架設模板澆置混凝土，此方法較於複雜但對於兩端的平整度較易控制。 2.間接接合法:由兩邊相鄰的懸臂自由端節塊，留一段距離(2~5m) ，再另外到附近預鑄一支間支梁，以吊裝方式放置於節塊兩端突出的外緣上，此方法較為方便段對兩端平整度難以控制且須另增加施工縫。 四. 試說明平衡懸臂工法中，懸臂梁自由端之接合方法 在事先施工完成橋柱間架設支撐鋼架與系統模板，並於模板上方配置鋼筋、預力剛腱、混凝土澆置與養護，將整垮鋼架及模板推移至下一垮，重複上述步驟，直到全部完成為止。 五.試說明支撐先進工法之原理 將箱型梁先於預鑄場內製造，利用運梁車將箱型樑運至待吊裝地點，在用吊梁機逐垮完成吊裝作業，因為是工廠預鑄再送往工地現場，品質控制良好，2005年高鐵完工的大部分路段均是使用此工法。 六.試說明支撐先進工法之優點。(列舉三項) (1)模板組立、拆除及鋼架移動均為自動機械化，進度與品質容易控制。(2)橋樑上方可架設雨棚，施工不受天候影響，進度控制容易。 (3)橋樑為多孔連續，伸縮縫較少，車輛行駛舒適安全性高，亦可減少噪音。 七.何謂全跨預鑄吊裝工法？ 即將所有箱型粱先於預鑄場內製造，再利用運粱車行駛於已吊裝完成之橋樑上，運送箱型梁至待吊裝位置，再由吊粱機逐跨完成吊裝作業。 八.何謂預鑄節塊工法？ 係將整跨之橋樑分為若干節塊，並於預鑄場(工廠或工地附近)先行預鑄完成，然後運至工地現場，以吊車或吊架將節塊吊裝組立，在施加預力連結全跨橋樑。 九.預鑄節塊工法中之預鑄節塊吊裝後如何接合？ (1)兩側接合面塗刷黏結劑(epoxy) 。 (2)兩節塊緊密接合，並施拉頂版之臨時預力鋼棒。 (3)橋跨中央零碼節塊，以場鑄混凝土閉合。 (4)場鑄混凝土達到設計強度後，施拉底板之永久預力鋼腱。 十. 試說明「潮汐架設巨型鋼橋法」之原理。 利用潮汐架設巨型鋼橋法，利用河水漲潮時，迅速將載運鋼橋之工作船駛至橋墩之間，當然鋼橋長度要比工作船長，鋼橋支撐要伸出牆外，調整工作船位置，使鋼橋支承位於橋墩支承上方，停泊拋錨，等退潮時工作船下降，鋼橋支承就直落於橋墩支承上，此時鋼橋重量轉由橋墩承受，工作船因退潮下降脫離鋼橋。 第十章 隧道工程 一.試說明明挖覆蓋法之施工步驟。 (1)隧道兩側施築擋土牆(連續壁、排樁、鋼板樁)。 (2)邊開挖邊架設H型鋼支撐。 (3)以鋼筋凝土施築隧道基礎、牆壁及頂拱，成為隧道之襯砌。 (4)回填至原路面高度，恢復到路原狀，即完成 二.試說明潛盾工法之原理。 係以稍大於隧道外徑之鋼製潛盾機，一方面以鋼製外殼承載土壓，開挖面則以擋土千斤頂或切刃面板擋土，以防止開挖麵坍塌，另一方面則安全地進行開挖及實施襯砌工作，並迅速背填灌漿，使地表之沉陷減至最低，同時使土壓得以均勻分佈於襯砌上，如此周而復始的循環工作，完成隧道工程。 三.潛盾施工時處理地下水有哪些方法？請簡要說明之。 (1)壓氣工法:係以壓縮空氣之壓力抑制地下水壓，防止地下水之滲透，而維持開挖面之穩定。 (2)降低地下水位工法:係以抽水方式使地下水位降低，而達到開挖面穩定之工法。 (3)灌漿工法:係以土層內灌入適當材料填塞土壤顆粒之空隙，使其結合為一體。 (4)止水壁工法:係於開挖面外側施築連續壁、預壘樁、CCP樁或鋼板樁等地下壁體，以阻斷地下水流之工法。 (5)冰凍工法:係於第層內埋設冷凍管，並注入冷卻劑或循環冷媒，使得土層之孔隙暫時結凍，地下水無法流動，同時增加土壤強度。 (6)導引隧道工法:係於預定隧道施工範圍內或外側施築一較小之導引隧道，再自其內側施作地下水處理工法。 四.試說明新奧工法之原理。 係於隧道挖掘出渣後，隨即於岩層開挖面上鋪設鋼纖維及噴射混凝土，使其與隧道環岩石黏結為一體，形成開挖面支撐環，進而達到隧道開挖面之穩定。 五.試說明全斷面鑽掘機工法之原理。 為開挖時利用千斤頂向後撐住已組裝完成之預鑄混凝土環片或撐住隧道側壁岩盤，以提供TBM鑽掘前進所需之反力，當前進時可由前方之切削頭刮削岩盤，並於