交通工程03-交通调查.ppt

第3章交 通 调 查 3-1交通量调查 一.目的 年交通量(辆/a)，年收益 日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆/d)，道路建设 小时交通量(辆/h)，交通管理 短时流量(辆/5,6,10,15min)，道路利用 由用途反过来确定要做哪方面调查 二.交通调查类型 不分流向调查 分流向调查 转向调查或交叉口调查 分车种调查 车辆占有调查 行人交通调查 境界出入调查 分隔查核线调查 三.交通量计数方法 人工计数法 浮动车法 机械计数法 录像法 自动识别系统计数法 1.人工计数法 优点 适用范围广、简单易行、精度较高、不需要复杂的设备、资料整理方便 缺点 需要大量人力、劳动强度大、工作辛苦、费用不低 2.浮动车法 通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量。 一人记录对向开来车辆数，一人记录同向被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数，一人报告和记录时间及行驶时间 调查数据计算 注意 观测车超车与被超车数的修正： 减去被测试车超过数，加上超过测试车的车辆数； 交通流的行程时间： 无超车与被超车时，等于测试车的行程时间，否则，应加以修正； 行程车速 由距离/行程时间获得； 优点 可同时测得行程速度与流量，而且工作量小； 缺点 道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不稳定等情况下不宜采用 观测精度低。 3.机械计数法 自动机械计数装置由车辆检测器和计数器组成。 便携式 永久式 优点：节省大量人力，使用方便、精度高 缺点：无法区分交通量类型、车辆流向、自行车和行人 4.录像法 优点：资料可长期反复使用，精度好，可节省现场实测人数 缺点：成本高，且资料处理工作量大 5.自动识别系统计数法 四.常用的调查时间(1) 24h交通量调查 周一中午至周五中午之间任何一个连续24h进行观测。 16h交通量调查 从上午6时至下午10时。 12h交通量调查 从上午7时至下午7时。 常用的调查时间(2) 高峰交通量调查 上午7～9时 下午4～8时。 周末交通量调查 从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早至上午6时 )结束。 五.调查方案:郊区 郊区交通量调查方案随拟调查地区的类型和规模的不同而有很大的差别。为了得到交通量随季节的变化规律，每种类型的公路上都要设立控制性观测站。 每类道路上设十个控制性观测站，每站两个月观测一次，每次一周，一年共观测六次。 所有的公路路段上都要设普查性观测站，每年或两年观测一次，每次观测24或48h，在工作日进行。 调查方案:城区 将道路系统归类 控制性观测对通常的交通量数据进行必要的控制 普查性观测用于估算整个道路系统的日平均交通量 中心商业区的境界出入交通量调查用于观测由中心商业区生成的运输活动 分隔查核线调查用于考察由于土地使用和出行方式的重大改变而引起的交通量和流向的大范围变化情况 六.交叉口的流向流量调查 通常由人工记录和观测 选择在高峰小时车流、人流最大的时刻 数据检验方法 交叉口各观测点的布置 交叉口交通量的表示法:曲线图、柱状图、流向流量图 3-2车速调查 一.车速调查的目的 地点车速调查的目的 区间车速调查的目的 二.地点车速调查(1) 1.观测地点的选择 一般要对车速观测者没多大影响 特定目的选择特定地点 尽量隐蔽 2.调查时间的选择 地点车速调查(2) 3.样本大小的选择 至少50辆，最好100辆以上 交通量较大时采用抽样选择，抽样的错误做法 总选择车队中的第一辆汽车 选择某一车种的比例过大 选取高速车辆比例大 样本量的确定 K与E的取值 4.地点车速的测量方法 人工量测方法 设备简单，误差大，精度不高 1) 在观测地点划线量测 测量长度建议值 具体做法 2) 用反射镜观测 自动量测方法 需要一定仪器设备，误差小，精度高 道路检测器法 雷达速度计法 用光电管方法 摄影量测法 三.行驶速度与区间速度调查 两者的区别在于是否计算停车时间 交叉口、停车和公共车辆停靠站的影响使区间速度较小 通常要求调查路线长度大于1.5km，常用30km 方法 牌照法 两端点设置调查人员,记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻 交通量大时，应对实验车辆作事先规定,如只测偶数车号或以0、5号结尾的车辆 浮动车法(流动车法) 跟车法 用图纸量测路段全长及各交叉口间及特殊地点间的长度，并在实地做好标记 测试车跟车队行驶，一人读时，一人记录 能量测全程各路段间的行程车速、行驶车速、停车延误时间及原因，便于综合分析和车速有关的因素 人员少，强度低，适用于交通量大、交叉口多的城市道路 受偶然因素影响，交通量小时较不准 其它 自学例3-1 有什么必威体育精装版的技术么? GPS 图像识别技术 激光测速 ……