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充电桩电缆资料汇编TUV充电桩电缆技术规范1.导体-芯数：2, 3, 4, 5 带或不带信号控制线- 导体属于EN60228中第6类- 镀或不镀锡- 推荐线截面：0,5; 1; 1,5；2,5；4；6；10；16 mm2注：1）未标明温度条件者均为室温，即23士2℃。2）电缆长期使用温度为-40℃～125℃和-40℃～105℃两种等级。3）125℃料为低烟无卤阻燃，用于单芯线。4）105℃料为阻燃（电缆要求通过成束燃烧C），用于多芯线。5）125℃料3000h试验温度为125℃，240h试验温度为150℃，热过载温度为175℃。105℃料3000h试验温度为105℃，240h试验温度为135℃，热过载温度为150℃。6) 125℃料要求抗撕性能好，6N/mm以上（按橡皮电缆的试验方法）。7) 240h、150℃老化试验后材料不变色、不褪色。2.隔离层允许使用合适的材料隔离层缠绕导体3.绝缘- 必须使用规定的绝缘材料包覆导体- 绝缘必须为挤包，且必须是实心的和均匀的。去除绝缘后必须不损伤绝缘本身以及导体或存在的镀锡层- 绝缘厚度的规定值应符合标准规定。绝缘厚度的平均值应不小于规定值，绝缘最薄处厚度应不小于规定值的90﹪-0,1mm 4.芯线及填充- 芯线须绞合- 允许使用中心填料5.内护层（若有）－绞合芯线必须被与外护套或绝缘相同材料的内护套包覆－内护套必须是挤包在绝缘芯线上，允许嵌入绝缘线芯间的空隙形成实际上的圆形－内护套与绝缘间不应产生有害的作用－内护套不应粘连绝缘芯线－内护套厚度规定值必须符合标准规定6. 屏蔽- 裸铜丝或镀锡铜丝编织的屏蔽应包覆在内护套上- 铜丝的标称直径应符合标准给定值- 屏蔽长度100mm内总绞接数、绞和角、填充系数均须符合标准要求7. 护套或外护套- 必须使用规定的护套材料包覆屏蔽或绞合芯线- 外护套必须为单层挤包，且必须是紧密吻合，但与屏蔽或芯线不粘连- 护套厚度的规定值应符合标准规定。护套厚度的平均值应不小于规定值，护套最薄处厚 度应不小于规定值的85﹪-0,1mm 8. 信号控制线信号控制线（若有）－应与芯线绞合－允许带有屏蔽层，其填充系数均须符合标准要求－厚度规定值必须符合标准规定9. 铭牌标识- 商标（厂名）- 型号- 额定线截面标识应印刷或压印在护套上。9. 铭牌标识印刷的标识必须持久且可读。2 PfG 1908 EV07BQC4Q-H 3G6mm2…（厂名或商标厂名或商标）电动汽车传导充电系统用电缆技术规范《电动汽车传导充电系统用电缆技术规范 第1部分 一般规定》 编制说明 中国质量认证中心 2013年9月 1.背景 面对日益严峻的能源、环境、气候变化，发展新能源动力汽车已经逐步成为全球共识。电动汽车作为解决方案之一，其普及将对新能源应用以及交通系统产生积极而又深远的影响，也将为电动汽车相关传导充电系统产品行业带来良好的发展机遇。 电动汽车传导充电系统用电缆用于电动汽车与电源的充电连接，是电动汽车传导充电系统的关键设备之一，该类产品性能的优劣对电动汽车的安全可靠运行将产生直接的影响。 电动汽车传导充电系统用电缆是随着电动汽车而出现的一种新型的电缆形式，国际上先进国家也正在积极进行该产品的研发，我国自2010年以来也逐步进行该类产品的研制，由于该类产品目前尚无相应的IEC标准、也无国家标准，各方对于产品质量的控制和评估存在一定的差异。为将来更好地规范电动汽车传导充电系统用电缆的市场，中国质量认证中心和上海电缆研究所检测中心（国家电线电缆质量监督检验中心）针对该产品的使用前景及潜在的市场需求和出口需求进行了广泛的调研，对该产品的使用场合和特点进行了积极的研究，结合电动汽车传导充电系统用电连接装置的要求，根据电动汽车传导充电系统用电缆的使用场合和特点，提出了电动汽车传导充电系统用电缆的技术规范，其中包括结构尺寸、电气性能、机械性能、抗弯曲和伸展性能、抗外部压力性能和环境性能等方面的要求，以满足用户的需求。 本技术规范主要参照了EN 50525-2-21-2011、EN 50525-2-41-2011、EN 50525-2-82-2011、EN 50525-2-83-2011、EN 50525-3-21-2011、GB/T 18487-2001等标准以及国内在电动汽车传导充电系统用电缆制造方面技术领先的电缆制造企业的企业标准，并根据检测中心对电动汽车传导充电系统用电缆模拟试验研究经验进行编制。 2.工作过程综述 2.1技术要求制定原则 为使本技术规范能够符合生产、设计和使用单位为保障产品安全运行而对产品提出的技术要求，有助于完善对电动汽车充电系统用电缆质量的检测，在技术要求制定过程中，结合国内电动汽车充电系统用电缆的发展状况，我们遵循了如下几个原则： l 符合国家的有关政策要求； 1 l 本规