客运安全生产主要风险及原因.doc

客运安全生产主要风险及原因 客运安全生产主要风险及原因 2012年8月20日下午，总经理召集安委会全体成员会议，会议听取了分管领导安全处、稽查保卫处有关7月份以来我站安全生产管理情况和继续深化客运隐患专项整治以及隐患整改情况的通报，并就8月下旬和九月份我站面临的安全生产管理中可能存在风险进行了分析，并提出相应的管理要求。可能面临的主要风险及原因如下： 1、进入八月后，客运已进入暑运高峰时期，气温炎热，使人容易疲劳、烦燥，同时又是暴雨季节，道路塌方路段增多，如果安检工作人员不认真履职出现漏检，很有可能病车就会应班载客，这样会带来很大的安全隐患；如果现场工作人员不认真履职，车场内出现违规修车，车辆无人指挥，驾驶员不按规定时间进入前场、车辆任意占用安全通道，很容易发生车辆起火、车辆擦挂和人车事故。 2、八月份气温相当高，因二环路改造，导致道路堵塞应班车辆不能准时到站应班，加之每天11：00时至14：00时段是到达车和发班车辆高峰时段，车场压力相当大，容量发生车辆擦挂及人车事故，若安全通道再被占，一旦发生车辆自燃等等情况，车辆难以及时疏散，容易导致安全事故的发生。 3、暑运期间候车厅旅客人流量较大，容易出现旅客逗留以及行李占用消防疏散通道的现象，一旦发生突发事件，易造成人员疏散不畅导致拥挤甚至发生人员踩踏和伤亡事故的发生。 4、8月下旬和九月上旬为学生返校和新生上学的集中期，因二环路双快工程的施工，各线班车都不同程度存在有晚点的现象。在周末旅客出行高峰期，各类旅客重叠，如上车组织和解释安抚工作不力，容易造成旅客散落在车场内、上车拥挤、旅客投诉甚至影响车站正常发班秩序的过激行为。 5、近期国内反恐形势严峻，如各人车安全检查关口和治安防范工作不到位，容易被犯罪分子钻空子，造成严重源头安全和治安隐患。 二、相应的管理要求及措施 1、各个处室要针对夏季高温天气人容易困倦的特点，加上暴雨使道路塌方路段增多，要加强对员工思想引导，树立安全意识，同时要加强督促检查，严格考核。安全处要加强对车辆安检、五不出站检查岗位人员执行安全管理规定的督促检查，确保检查内容、项目和要求执行到位。车辆安检室特别要注意检查车辆的轮胎花纹是否一致、轮胎的磨损程度以及气压是否合符标准，并提醒驾驶员在雨天注意行车安全。站务处要做好加班运力的组织工作，及时输送旅客，同时加强现场的巡视发现违规修车立即制止并进行处罚，督促车方人员指挥车辆倒车，制止场内车辆各类违规行为。 2、进出站口、调度室等负有现场车辆指挥疏导责任的部门要加大车辆指挥的协同配合（尤其是后场洗车通道和超长线待班区前通道），同时应采取以下措施最大限度的消除因车辆拥堵带来的安全隐患，一是发班高峰时段（11：00时至14：00）严格禁止无班车辆进站下客，对违规者要进行违约处罚；二要对次日发班的成都籍超长线班车的进站待班时间和停放时间进行控制，要求只能提前30至1小时进站待班和在14：30时后进站停放（过夜）；三要缩短每日发班高峰时段各滚动班线的发班间隔时间以加快车辆流动速度，同时限定各滚动班线车辆的待班车辆数，多出规定停放数的车辆一律责令开出车站。四是稽查保卫处在每日高峰时段安排人员到后场通道值守，协助指挥车辆并对长时占用车道造堵的违约车辆进行违约处罚。 3、稽查保卫处、安全处、站务处等处室应加强对下客区、候车厅、售票厅和各通道滞留人员及行李的疏导，保持疏散通道的畅通无障碍，同时加强对各岗位工作人员应急疏散知识的培训，提高应急处置意识和处置能力。确保在发生突发事件和险情时，能迅速组织站内旅客和站车双方人员、车辆迅速进行逃生、撤离。 4、站务处应提前掌握各线班车的运行和到位情况，及时向旅客播报相关信息，出现车辆长时间晚点和旅客大量滞留的情况时，及时通报稽查保卫处、安全处等处室进行联动协作，做好滞留旅客的安置和解释工作，及时化解不稳定因素，确保车站正常秩序。 5、加强车站工作人员，特别是涉及“三不进站、五不出站”管理的各部门和岗位人员安全意识和危情意识的教育，切实落实岗位工作职责和安全责任，强化监督检查，确保应班车辆、旅客行包、小件货物无漏检现象。同时，加强与公安部门的信息沟通和工作联动，严格落实治安巡查和重点关注、可疑对象的盯防，加强死角隐患排查，确保一方平安。