各缸独立式ECU控制点火系统.PPT

项目五：电控发动机点火系统任务二 无分电器ECU控制点火系统的检测;学习目标： 1.无分电器ECU控制点火系统的结构特点、工作原理及电路分析方法。 2.发动机ECU对点火正时的控制及修正方法。 3.无有分电器ECU控制点火系统控制电路及各元件的检测方法。;无分电器ECU控制点火系统;ECU对点火提前角的控制;预热校正 当发动机水温太低时，点火正时需要适当提前，如图所示。在极冷的条件下，通过该校正功能可将点火提前大约15°。 ; 过热校正 当发动机水温过高时，为了防止发生爆震或进一步过热，点火正时需要适当推后，如图所示。这种校正最多可使点火推后5°。;怠速稳定性校正 怠速时，如果发动机的转速偏离了目标值，ECU将会通过适当调节点火正时的方式稳定转速：如果转速低于目标值，ECU会使点火适当提前；如果转速高于目标值，ECU会将点火适当推后，如图所示。通过这种校正，点火正时的变化值最大为±5°。; 爆震校正 发动机出现爆震时，ECU会根据爆震传感器信号的大小或频率来判断爆震的强度，并对点火正时进行适当延迟。 爆震较强时，点火正时延迟较多；当爆震较弱时，点火时间延迟较少；爆震停止时，点火正时便停止延迟，有时还会将点火正时稍微提前，直到再次发生爆震，然后再重新开始延迟，如下图所示。通过这种修正，点火正时的延迟最大为10°。;各缸独立式ECU控制点火系统; 各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点火控制信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回ECU，以实现对点火系统工作的监测。 点火系统各元件在汽车上的布置如图 所示。; 双缸同时点火式ECU控制点火系统 1.点火线圈配电 2.二极管配电 ;1.点火线圈配电 点火线圈配电双缸同时点火的工作原理如下图所示，各点火线圈都有两个高压线接头，分别与同时到达上止点的两个汽缸的火花塞相连，这样以来，点火线圈的数量仅为汽缸数的一半，但需要设置高压线。高压电路中一般串联有高压二极管，目的是为了防止初级电路接通时次级线圈所产生的感应电动势（1000～2000V）引起误点火。; 下图为丰田公司直列六缸发动机双缸同时点火系统，其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制电路如图 所示，工作原理如下：;ECU根据各传感器信号共向点火器输出3个信号：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT为点火控制信号，主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB为汽缸判别信号，主要用于点火顺序的判断。三个信号之间的关系如图所示。; IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1表示）和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别为0、0时，点火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率三极管V2的通电和断电，即控制2号点火线圈工作，次级线圈所产生的高压电动势经高压线同时送到2、5缸火花塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、0时，3、4缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6缸同时点火。 另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信号称为点火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感电动势产生的，主要用于ECU对点火系统的监测。; ECU一旦连续6次或8次接受不到IGF信号，就会判定点火系统发生故障，ECU会在储存14号故障代码的同时停止喷油，以防汽油冲刷汽缸表面。此外，发动机转速表还可以通过IGF信号获取转速信号TAC。 IGF信号产生的方法：ECU通过IGF信号线向点火器发送一个5V的参考电压，每点火成功一次，点火器就将该电压接搭铁一次，IGF参考电压变为0V一次。 下图为奥迪V6发动机无分电器点火系统，其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5缸。;2.二极管配电 该系统所用点火线圈及基本电路如下图所示，其点火线圈的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈分为L1、L2两个部分，中心抽头通电源电路，另外两个抽头分别接点火器的功率三极管；次级线圈的两端分别有两个高压输出端，共形成四个高压输出端，通过四根高压线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压电路中各串联一个高压二极管。; 当初级线圈L1断电时，次级线圈产生左负、右正的高压感应电动势，1、4缸的高压二极管导通，使1、4缸同时点火；当初级线圈L2断电时，次级绕组产生左正、右负高压电动势，2、3缸的高压二极管导通，使2、3缸同时点火。 该点火方式的电路控制原理如下图所示。; 3.点火线圈的结构 无分电器点火系