客运专线与既有线合理分工及协调运用的研究文献综述.doc

客运专线与既有线合理分工及协调运用的研究文献综述 收集的资料 ??2007-02-19 15:18 ??阅读94???评论0 ? 字号： 大大? 中中? 小小 1.研究背景及研究的目的和意义 1.1研究背景 修建客运专线后，客运专线与既有线形成共同运输通道，不同分工方案对铁路运输能力的影响。运输通道是各级运输网络客货流密集的运输主干道，它可有一种或多种运输方式。【1】本文所研究的通道是指客运专线与既有线形成共同运输通道。特征有五: 运输通道是交通运输网的骨干，具有全局意义。因为它承担着区际运输联系的大部分或全部任务，运输通道是否畅通对于运输网整体的效益起决定性作用。 运输量大而集中。包括了区际(省、市际)运量，过境运最，地方运量。运输客货流的流向相似或相同，起讫点集中于通道附近或联结地区。在这三种运量中，运输通道主要以区际交流运量为大宗。通道的不同组成部分之间联系密切，不同分工方案对运输能力有影响。 有一定层次性。高层次的运输通道由多种运输方式组成，通过能力大，能适应各种运输要求。低层次的则由单一方式组成或以某一方式为主。并非所有低层次运输通道都可发展为高层次的，因为影响通道发展的因素很多。 联系区域具有扩展性。除直接联系和经过的区域外，运输通道对运量的吸引还影响到非相邻区域。 1.2研究的目的和意义 客运专线与既有线合理通道内部高速客运专线和既有线分工是否合理,对通道内各条线路通过能力的合理利用,通道内客货列车运行速度的提高,以及铁路运输的服务水平和组织水平的改善等有着较大的影响。 因此,必须详细调查分析铁路通道各构成要素的基本情况,科学合理地进行通道内部的运输组织分工,以便充分发挥通道整体的运输能力。 1.3研究的范围 对运输通道的定义，不同的研究内容、研究范围有其不同的定义，国内外交通工程专家对运输通道的定义，根据运输通道的空间层次和交流性质可将运输通道分为国际通道、区际通道、省际通道、省内通道。【2】 图1运输通道的层次类型 本次论文所要研究的是由客运专线与原既有线共同组成的一种特殊的通道，它一般属于区际通道或省际通道。 2国内外在该方向的研究现状及分析 2.1国外研究现状 关于运输通道内各种运输方式客运量分担率及分工的研究有以随机效用、神经网络、Wardrop原理等多种理论和模型。 2.1.1非集计模型分析的方法【3】 1995年Saad N Aljarad和William R Black 用非集计模型分析沙特拉伯一巴林运输通道内城间非工作出行的(non-business travel)运输方式选择。提出了两个独立的模型，即二项Logit模型和多项Logit模型。前者用于利雅得一巴林通道内的运输方式选择，后者用于沙特拉伯东部省份(达兰、达曼、胡富夫等省)一巴林通道内的运输方式选择。同年，Chandra R. Bhat[3]对加拿大(Canada)的多伦多一蒙特利尔运输通道内工作日的工作出行(weekday, business travel)进行了研究，并且将用于计算出行者对运输方式(train, car, plan)选择的式Logit模型(NL)进行了改进，提出协方差巢式Logit模型(COVNL). 19%年Hensher DAE4I提 出采用异方差极值Logit模型(HEVL)对澳大利亚(Australia)的悉尼一堪培拉(Sydney-Canberra)通道内的四种运输方式(car, plane, scheduled coach, nonscheduledcoach)所占的市场份额进行了预测。但是MNL, COVNL和HEVL模型都是建立在效用的随机项相互独立且服从Gumbel分布的假设基础之上。这种假设体现不出实际运输系统中各种运输方式的运行状况和营运效用相互作用、密切相关的特性。 2.1.2 High speed rail(HSR), Conventional rail(CR)的分析模型【3】 1997年Hsu C-I和Chung W-M提出在铁路运输通道内乘客如何选择High speed rail(HSR), Conventional rail(CR)的分析模型。按照可达性(accessibility)将乘客分类，分别给出每种类型的乘客对运输方式选择的计算模型。根据乘客的出行时间、时间价值、出行距离、票价以及HSR和CR的服务特点建立运输方式选择模型。该模型的合理性在于将费用转化成时间，并给出了时间价值的计算公式。这样做要比只以车内时间和车外时间为基础利用多项Logit模型(MNL)或巢式Logit模型(NL)计算市场份额要合理，但是该方法在费用和时间换算的过程中误差很大。 2.1.3将Wardrop原理应用到预测区域运输通道内各运输方式所占的市场份额中【3】 2001年11joon Chang博士在