广东汕头913ELBE轮与闽狮渔6569船碰撞事故初步调查报告.DOC

MAIR190000201205 广东汕头“9·13”“ELBE”轮与“闽狮渔06569”船碰撞事故调查报告 一、事故概况 2012年9月13日约2207时“ELBE”轮（简称“E轮”）与“闽狮渔06569”船（简称“Ｍ船”）在广东省汕头南澳岛东南海域（概位：23°16.808′Ｎ/117°38.248′E）发生碰撞事故，事故造成Ｍ船沉没，船上14名船员全部被E轮救起，未造成人员伤亡。 汕头海事局接到报告后立即成立事故调查组，分别在深圳和汕头对E轮和M船展开调查，在广东海事局、深圳海事局的协助下，通过对当事船员的询问，现场勘查，调取船舶AIS相关信息、海图、航海日志、车钟记录以及SVDR数据，共获得水上交通事故报告书2份，询问笔录10份，现场勘查记录1份，船舶适航检验报告1份，船舶相关资料及影像资料若干份。 二、事故船舶、船员、船公司概况 (一)船舶概况 1.E轮 船名 ELBE 船籍 希腊 船舶类型 集装箱 总吨 37134 净吨 15100 主机功率 33249HP 总长 241.81米 型宽 32.20米 型深 19米 货舱数 7 船舶材料 钢质 建成年份 1991 船舶所有人 ** 所有人地址 MONROVIA-LIBERIA 船舶管理人 ** 管理人地址 AKTI KONDYLI 14-PIRAEUS-GREECE 2.M船 船名 闽狮渔06569 船籍港 泉州 船舶类型 渔船 总吨 159 净吨 55 主机功率 330KW 总长 20.88米 型宽 6.45米 型深 3.2米 船舶材料 钢质 作业方式 单拖网 船舶所有人 吴** 所有人地址 福建省石狮市祥芝镇祥渔村 (二)船员情况 1.E轮 本航次船舶实载28人，符合《最低安全配员证书》要求，且船员证书均符合相关要求，事故发生时当班三副、值班水手在驾驶台，事故发生后船长赶往驾驶台。 船长：P*** D**，希腊籍，1977年出生，35岁，2009年取得船长证书，证书编号0064200。 三副：O*** S**，乌克兰籍，1989年出生，23岁，2008年起开始任职同类型船舶当班驾驶员，证书编号08992。 值班水手：S*** S**，乌克兰籍，1980年出生，32岁，证书编号AB439128。 2.M船 根据渔业部门出具的证明，该船出港时船舶、船员证书齐全且均在有效期内，本航次船舶适航，船员适任。 船长：吴**，福建人，1963年出生，50岁，2012年8月15日取得未满500总吨船长适任证书。证书编号有效期为2017年8月14日。 轮机长：蔡**，福建人，1963年出生，50岁，2011年8月22日取得未满750千瓦轮机长适任证书。证书编号有效期为2016年8月22日。 (三)M轮公司情况 1.公司概况 D** shipping 公司是一家从事船舶管理的公司，1972年成立。现该公司管理着64艘集装箱船，其中所管理船舶“ELBE”轮于1991年 4月建造，1991年12月下水投入营运。该公司现设有技术部、信息部、人力资源与培训部、船员部、营运部、安全质管及环境部、法务部、办公司管理部和租船部等部门。 2.安全管理体系建立及审核情况 根据《国际安全管理规则》的要求，该公司建立了结构化、文件化安全管理体系。该安全管理体系在通过DNV审核后于1998年在公司岸基地及船舶发布实施。“ELBE”轮则于2000年通过DNV的审核，取得了相应的符合证明和安全管理证书，其中安全管理证书有效期至2014年4月30 日。 3.事故应急反应情况 8月13日2208时，“ELBE”轮发生碰撞后，船长立即向公司报告，在公司的统一指挥下，组织船员对“闽狮渔6569”轮进行救助，将船上的船员全部救上E轮，同时向香港海事处报告船舶碰撞及救助情况。 (四)M轮安检情况 2012年8月1日该轮在中国上海接受PSC检查，共查出安全缺陷5项，其中3项为开航前纠正，未发现重大不合格项。 (五)M轮载货情况 本航次M轮载运1317标箱共27238吨从厦门开往香港，事故发生时船舶艏吃水10米，艉吃水10.35米。 三、事故水域通航环境情况 (一)天气海况 根据广州海岸电台气象预报显示，9月13日0900时发布的海洋天气为汕头附近海面多云转阵雨，东南风4-5级，阵风6级，轻到中浪，能见度8-20公里。 (二)事故水域通航情况 事故发生水域为广东省南澳岛东南海域，平均水深约30米，此水域为台湾海峡南端出口，国内沿海货船南北航向的必经之地，船舶交通流量常年较大。 四、事故救助情况 9月13日2310时，汕头海上搜救中心(以下简称“该中心”)接到省中心通报E轮与M船在汕头附近海域发生碰撞，14名船员落水，M船沉没。该中心接报后立即通过V